Wenn das Bremspedal gedrückt wird, drückt die Schubstange den Hauptzylinderkolben nach vorne. Nachdem der Ölbecher die Ölrücklauföffnung abgedeckt hat, steigt der Öldruck in der vorderen Kammer des Kolbens an, das Ölauslassventil in der Mitte des Verbundventils wird aufgedrückt und das Öl fließt durch das Rohr. Die Straße fließt zum Rad Zylinder jedes Bremsrades. Das Öl drückt auf den Zylinderkolben, um die Spannung der Rückstellfeder der Bremsbacke zu überwinden und die Bremsbacke wegzuschieben. Die Schuhplatte drückt auf die Bremstrommel, um einen Bremseffekt zu erzeugen.
Wenn der Fahrer das Bremspedal betätigt und still bleibt, steigt der Öldruck in der vorderen Kammer des Hauptzylinders und des Zylinderzylinders nicht mehr an, das Ölauslassventil wird durch die Feder geschlossen, das Ölrücklaufventil wird ebenfalls geschlossen und das Verbundventil ist in doppelt geschlossenem Zustand, der Hauptbremszylinder versorgt den Radzylinder nicht mehr mit Öl, das Öl im Zylinder kann nicht zurückkehren, die gesamte Rohrleitung steht unter gleichem Druck und das Bremssystem behält eine bestimmte Bremsintensität bei.
Wenn das Bremspedal losgelassen wird, zieht sich der Hauptzylinderkolben unter der Wirkung der Pedalrückstellfeder und der Kolbenrückstellfeder zurück, der Öldruck in der vorderen Arbeitskammer des Hauptzylinders nimmt ab und das Hochdrucköl im Zylinderzylinder öffnet das Doppelventil. Das Ölventil fließt zurück in die vordere Kammer des Hauptzylinders. Wenn die Bremsflüssigkeit zurückfließt, werden die Bremsbacken unter der Spannung der Rückstellfeder geschlossen und der Bremszustand gelöst. Da die Rückstellfeder des Hauptzylinderkolbens im zusammengebauten Zustand einen bestimmten Vordruck aufweist, wird das Ölrücklaufventil geschlossen und die Bremsflüssigkeit hört auf zu fließen, wenn der Ölrücklaufdruck bis zu dem Punkt abfällt, an dem der Vordruck nicht überwunden werden kann zurück, also die Rohrleitung und die Unterpumpe Der Öldruck im Zylinder ist ca. 0. 5 kg / cm 2 höher als der Öldruck im Zylinder des Hauptzylinders. Dies ist der sogenannte Restdruck im Zylinder und in der Rohrleitung. Dieser Restdruck kann Bedingungen für die schnelle Realisierung der nächsten Bremsung schaffen.
Wenn das Bremspedal schnell losgelassen wird, zieht sich der Hauptzylinderkolben unter der Wirkung der Rückstellfeder schnell zurück, das Volumen der vorderen Arbeitskammer des Hauptzylinders dehnt sich aus und der Öldruck nimmt schnell ab. Das Öl in jedem Zylinder wird durch den Widerstand der Rohrleitung beeinflusst, und es ist zu spät. Zurück und füllen Sie die vordere Arbeitskammer des Kolbens. In der Arbeitskammer vor dem Kolben tritt Unterdruck und in der Arbeitskammer der Öldruck auf hinter dem Kolben ist relativ hoch. Unter dem Einfluss dieser Druckdifferenz fließt das Öl in der Flüssigkeitsspeicherkammer durch das große Loch des Flüssigkeitseinlasses, die hintere Kammer des Kolbens und die sechs kleinen Löcher oben am Kolben über die Kante des Kolbens Lederschale und fließen in die vordere Arbeitskammer des Kolbens. Zu diesem Zeitpunkt, wenn das Bremspedal erneut gedrückt wird, wird den Zylinderzylindern Bremsflüssigkeit zugeführt, um die Bremseffizienz zu verbessern. Wenn Sie auf einem Fuß bremsen und das Gefühl haben, dass die Bremskraft nicht ausreicht, wird die Zwei-Fuß-Bremse wirksam.