BremseBremssattelssind die wichtigsten Komponenten im gesamten Bremssystem, daher wird das Originalwerk bei der Konstruktion des Bremssystems Produkte mit extrem hoher Stabilität und Qualität verwenden, und es muss sichergestellt werden, dass die Komponenten der Bremssättel nicht teuer sind, sondern die Folgen haben Dabei werden häufig Bremsleistungen geopfert. Daher sind die Original-Bremssättel die Basis-Bremssättel mit der einfachsten Struktur, und einige Original-Bremssättel sind auch klein und erbärmlich. Was die modifizierten Bremsen betrifft, welche Art von Bremssätteln soll man wählen und wie kauft man sie richtig oder nicht?
Im Allgemeinen modifizieren wir die Bremsen, um die zu ändern Bremssättel des entgegengesetzten Kolbentyps. Die Bremssättel sind: Vierkolben, Sechskolben, Achtkolben.
Es ist leicht zu sagen, wie viele Kolben ein Bremssattel hat. Die runden Mündungen auf beiden Seiten des Bremssattels sind die Kolben. Zählen Sie sie, und es gibt mehrere Kolben, die mehrere Kolben sind.
Der Arbeitsprozess des gesamten Bremssystems besteht im Wesentlichen darin, dass beim Betätigen des Bremspedals der Verbindungsmechanismus des Pedals die Unterstützung des Hauptbremszylinders verwendet, um das Öl in der Bremspumpe unter Druck zu setzen, das Bremsöl zu drücken und zu übertragen durch den Bremsschlauch. Der Druck des Bremsöls wird auf die Bremssättel der vier Räder übertragen,und die Bremssättel drücken die Bremsbeläge, um die Bremsscheiben zu reiben, und erreichen schließlich den Zweck des Verlangsamens und Bremsens.
Das Design von Bremssätteln kann hauptsächlich unterteilt werden inEinkolben-Bremssättel undMehrkolben-Bremssättel. Die meisten Original-Bremssättel sind eine Kombination aus Einwegkolben, und die Bremsbeläge auf der anderen Seite werden durch die Reaktionskraft der Bremssättel gedrückt. Daher der Name "Schwimmsattel". Der Hauptnachteil dieser Konstruktion besteht darin, dass sich der ursprüngliche "gatterförmige" Bremssattel bei einer Notbremsung nach beiden Seiten verbiegt und verformt, die sofortige Kraftwirkung äußerst schlecht ist und häufig Druck ausgeübt werden muss erneut, um die maximale Bremswirkung zu erreichen.
Beim gegenüberliegenden Mehrkolbensattel sind die Innen- und Außenseiten des gesamten Bremssattels fest, und die Spannkraft der inneren und äußeren Bremsbeläge ist jeweils für die Kolben auf beiden Seiten verantwortlich, daher auch "Festsattel". Im Vergleich zu Einkolben- und Mehrkolben-Bremssätteln bleiben an den Einkolben-Bremssätteln Restflächen übrig, die nicht gefüllt werden können. Um diese Flächenverschwendung zu vermeiden, kommen Mehrkolben-Festsättel zum Einsatz.
Dieser Mehrkolben-Festsattel hat nicht nur die Vorteile von guter Steifigkeit, starker Klemmkraft, mittlerer Kraft und schneller Reaktion, sondern hat auch den Vorteil des Materials. Leichtbau- und Wärmeableitungsvorteile von Gusseisen. Daher sind die meisten dieser festen, gegenüberliegenden Mehrkolben-Bremssättel bei einigen Hochleistungsautos konfiguriert, und sie sind auch nach einer Modifikation beliebte Produkte auf dem Markt.
Bei Mehrkolben-Bremssätteln werden sie aufgrund ihrer unterschiedlichen Designs und Materialien tatsächlich in mehrere Klassen unterteilt. Im Allgemeinen gibt es mehrere Ebenen des „Zwei-Stück-Schmiedens“, des „Ein-Stück-Gusses“ und des „Ein-Stück-Schmiedens“. Unabhängig davon, welche Art von Bremssattel hergestellt wird, ist dies nichts anderes, als die Festigkeit des Bremssattels selbst zu verbessern, da der Bremssattel jedes Mal, wenn Sie kräftig auf die Bremse treten, von einer sehr großen Kolbenreaktionskraft beeinflusst wird Der Bremssattel selbst wird unterschiedlich stark verformt. Hier treten Bremsrattern, Öllecks und ungleichmäßiger Verschleiß der Bremsbeläge auf. Je intensiver die Fahrbedingungen, desto höher die Anforderungen an die Materialfestigkeit der Bremssättel. Gleichzeitig sind bei unterschiedlichen Produktionsprozessen auch die Kosten der Bremssättel sehr unterschiedlich. Die verschiedenen Marken und Qualitäten von Bremssattelprodukten, die wir gesehen haben, sind ebenfalls sehr groß.
Für verschiedene Arten von Bremssätteln gibt es neben den Unterschieden in Herstellungsprozess und Materialien auch Straßenversionen und Wettbewerbsversionen der Bremssättel. Eine Frage, die sich viele Fahrer stellen werden: Was ist der Unterschied zwischen der Straßenversion und der Wettbewerbsversion? Ist es besser, die Bremsen direkt bei der Wettbewerbsversion zu verwenden? Die meisten Fahrer hier haben ein solches Missverständnis. Die Wettbewerbsversion des Bremssattels muss in puncto Bremswirkung exzellent sein, und sein Design selbst ist auch für die Rennstrecke ausgelegt. Es ist leichter, hat eine bessere Belüftung und Wärmeableitung und hat eine direktere Bremswirkung. und viele mehr. Wenn es jedoch nur um intensives Fahren geht, nicht um den täglichen Reiseverkehr, kann man sagen, dass die wettbewerbsfähige Version des Bremssattels definitiv die erste Wahl ist. Wenn Sie jedoch den täglichen Fahrbetrieb berücksichtigen möchten, dann kann ich verantwortungsvoll sagen, wählen Sie bitte nicht die Konkurrenzversion des Bremssattels, der eine eigene Leichtbauweise, höhere Festigkeit, bessere Wärmeableitung, alle anderen Leistungen opfern muss, für B. anormale Bremsgeräusche, schlechtes Fußgefühl, schlechte Bremslinearität usw., das Wichtigste, die Wettbewerbsversion des Bremssattels ist im Allgemeinen nicht mit einem Kolbenbalg ausgestattet. Wenn wir jedoch täglich fahren, der Staub, der durch die Reibung der Bremsbeläge entsteht, der Schlamm an regnerischen und verschneiten Tagen, wenn kein Staubschutz vorhanden ist, sobald der feine Staub in den Kolbenschieber gelangt, bleibt der Kolben nicht stecken und ölt nicht Leckage wird nicht zu weit sein. . Wenn wir also ein täglich fahrendes Straßenauto sind, um die Bremssättel zu verbessern, Ich empfehle immer, einige Street-Version-Bremssättel zu wählen, die absolut geeignet sind.
Bei modifizierten Bremssätteln gibt es auch eine entscheidende Sattelkomponente, nämlich den „Brückencode“. Tatsächlich ist es die Transferbasis, an der der Bremssattel und das Horn des Fahrgestells befestigt sind. Der Einbau von modifizierten Bremssätteln, mit Ausnahme der Original-OEM-Version der kundenspezifischen Mehrkolben-Bremssättel, kann nicht direkt am Fahrzeug installiert und befestigt werden. Es ist notwendig, ein Paar Brückencodes anzupassen, um die Bremssättel gemäß verschiedenen Modellen und geänderten Bremssatteldaten zu installieren. Dies erfordert den Anpassungsprozess des Brückencodes, um die Horndaten des Modells, die festen Positions- und Schraubendaten des modifizierten Bremssattels, die Dickendaten der Bremsscheibe, die Schaftkopfdaten usw. genau zu erfassen. Die Verarbeitungsgenauigkeit ist extrem hoch, und ein kleiner Datenfehler verursacht das Problem von Bremszittern und anormalen Geräuschen, die die Bremsleistung ernsthaft beeinträchtigen.
Darüber hinaus gibt es unter der starken Bremskraft auch extrem hohe Anforderungen an die Festigkeit dieser Brückencodes, und Probleme wie Verformung können nicht auftreten, da sonst die Bremsleistung ernsthaft beeinträchtigt wird. Im Allgemeinen sind die Materialien für die Verarbeitung von kundenspezifischen Brückencodes auf dem Markt hochfeste Aluminiumlegierungen, die durch hochpräzise numerische Steuerung von Fenstern verarbeitet werden.
Natürlich gibt es einige häufige Fehler;
1. Um eine falsche Aussage zu korrigieren, gilt nicht, dass die Bremse umso stärker ist, je mehr Kolben der Bremssattel hat. Ob die Bremswirkung eines Autos gut ist oder nicht, hängt von zu vielen Dingen ab, wie zum Beispiel Ölkreislaufauslegung, Hauptbremszylinder, Pedalauslegung, Bremsölauswahl, Bremsscheibe, Bremsbelag und so weiter.
Zum Beispiel haben einige amerikanische Big Bikes Einkolben-Schwimmsättel, aber der Druck der Bremssättel kann die Scheiben gewöhnlicher Familienautos brechen lassen.
Die Frage ist also, was ist der Unterschied zwischen Mehrkolben-Bremssätteln und Einkolben-Bremssätteln? Die Antwort ist, dass der Mehrkolben-Bremssattel mehr Reibungsfläche hat, der Bremssattel kleiner ist und die Bremsrückmeldung empfindlicher ist.
2. Natürlich werden einige Autobesitzer fragen, ob der Hauptbremszylinder des Originalautos nach dem Wechsel des Mehrkolben-Bremssattels nicht in der Lage ist, ihn zu tragen? Diese Frage hängt von den Kraftstoffversorgungsdaten des Hauptbremszylinders Ihres Autos ab.
3. Außerdem haben einige Autobesitzer einen kompletten Satz importierter Original-Bremssättel gekauft, weil sie dachten, dass es nach dem Einbau in das Auto kein Zitterproblem geben wird. Um es hier zu erklären, bedeutet dies nicht, dass der vollständige Satz importierter Bremssättel nicht wackelt. Weil jedes Auto aus Toleranzen besteht und sich das Auto mit der Zeit abnutzt. Diese kleinen Fehler wirken sich auf die Leistung des Bremssattels aus. Dieses Problem ist im Handbuch des Bremssattel-Kits beschrieben.