1. Klassifiziert nach der Bremskraftquelle
Je nach Bremskraftquelle ist die Bremsanlage in drei Typen unterteilt: menschliches Bremsen, assistiertes Bremsen und menschliches + assistiertes Bremsen.
1) Menschliche Bremse
Menschliche Kraftübertragung durch Maschinen oder Hydrauliköl wird menschliches Bremsen genannt, das nur für Kleinwagen geeignet ist, nicht für Autos und Lastwagen.
2) Kraftunterstütztes Bremsen
Der LKW verwendet die Druckdifferenz zwischen der Druckluft des Luftkompressors (relativer Druck beträgt 5 bis 8 bar) und dem Luftluftdruck (relativer Druck ist o).
Leistungsunterstützung, aufgrund der großen Druckdifferenz, kann die Größe des Servomechanismus reduzieren, um eine Bremsung zu erreichen.
3) Manpower + Booster-Bremsen
Das Auto nutzt die Druckdifferenz zwischen der Vakuumquelle (---0,3bar) und dem atmosphärischen Druck (relativer Druck ist o) zur Unterstützung, genannt Vakuum-Hilfsdruck
Der maximale Unterschied beträgt 0,7 bar, und das Bremsen ist die Überlagerung von Manpower und Vakuumbremskraft, was eine übliche Möglichkeit für Autobremsen ist. Wenn der Vakuum-Boost fehlschlägt, nur.
Durch manuelles Bremsen wird der Bremsweg deutlich erhöht. Es gibt drei Arten von Vakuumquellen: für Benzinmotoren, verwenden Sie den Vakuumgrad der Ansaugkrümmer, wenn der Motor arbeitet; für Diesel
Die Maschine nimmt eine Lamellen-Vakuumpumpe an, die von der Rückseite des Generators oder dem Ende der Nockenwelle angetrieben wird; elektrische Vakuumpumpen können auch verwendet werden. Jetzt ist das Auto mit einem Automatikgetriebe ausgestattet
Um den Bremsverstärkenden Effekt zu erhöhen, gibt es auch ein Konstruktionsverfahren, das eine elektrische Vakuumpumpe verwendet, um den Ansaugkrümmer des Motors zu einer Vakuumquelle zu machen.
2. Klassifiziert nach dem Bremsgetriebemedium
Das Bremssystem ist in mechanischen Typ, Hydrauliktyp, pneumatische Art, elektromagnetischer Typ entsprechend den verschiedenen Bremskraftübertragungsmedien unterteilt. Darunter sind landwirtschaftliche Fahrzeuge mit niedriger Geschwindigkeit, von denen ein Teil mechanisch ist, und die meisten von ihnen verwenden hydraulische Kraftübertragungsmethoden; alle Fahrzeuge verwenden hydraulische Kraftübertragungsmethoden; leichte Lkw können Hydraulik- oder Luftdruck als Leistungsübertragungsmedium verwenden, und schwere Lkw verwenden alle Luftdruck als Leistungsübertragungsmedium. Der Unterschied des Bremsgetriebemediums führt zur Differenz verschiedener Bremshauptzylinder, Bremszylinder, Kupplungshauptzylinder und Kupplungszylinder.
3. Klassifiziert nach der Anzahl der Hauptzylinder (Luftbremse wird durch die Anzahl der geschlossenen Rohre geteilt durch das Vierwegeventil)
Das hydraulische Kraftübertragungsbremssystem ist in zwei Typen unterteilt: Einzelrohrleitung und Doppelrohrbremse. Wenn der Hauptzylinder eine Rohrleitung annimmt, wird er als Einzelrohrbremsung bezeichnet, und es werden zwei Rohrleitungen verwendet.
Die Pipeline wird als Zweirohrbremse bezeichnet. Vor den 1980er Jahren waren Automobilbremssysteme meist Einzelkreisläufe (auch Einzelleitungen genannt). In einer Einkreisbremsanlage verfügt der Hauptzylinder über
Der Ausgangsanschluss ist an die Bremsleitung angeschlossen, um Allradbremsen zu bremsen. Obwohl die Struktur des Bremssystems einfach ist, muss es nur irgendwo im System sein.
Beschädigte Luft oder Öllecks führen dazu, dass das gesamte Bremssystem ausfällt, d. h. "Bremsversagen". Um zuverlässig zu brechen, haben die Länder sukzessive "redundante Technologie"
Die Zweikreisbremsanlage wird durch Vorschriften durchgesetzt, um die Zuverlässigkeit der Bremsanlage zu gewährleisten und die Fahrsicherheit zu gewährleisten. Dual-Circuit-Bremssystem wird auch Dual-Pipeline genannt
Ein Bremssystem bezieht sich auf zwei unabhängige Schaltungen, die aus hydraulischen oder pneumatischen Rohren aller Betriebsbremsen des gesamten Fahrzeugs bestehen. Bremsen des Zweikreisbremssystems
Der Hauptzylinder verfügt über 2 unabhängige Arbeitskammern, die jeweils an die Rohrleitungen ihrer jeweiligen Schaltkreise angeschlossen sind. Wenn eine der Schaltungen ausfällt, kann die andere - intakte Schaltung
Bremswirkung.
Derzeit verwenden nur sehr wenige leichte und niedergeschwindigkeitsige Lkw noch eine einzeilige hydraulische Bremsung, und alle Fahrzeuge verwenden hydraulische Zweilinienbremsen. Pneumatische Bremswagen
Die Verwendung der Bremsventile der oberen und unteren Kammern kann nicht einer Doppelrohrbremsung entsprechen, da die Bremsventile selbst keine Bremskraft erzeugen. Es sollte also geschlossen werden, je nachdem, wie viel das Vier-Wege-Ventil geteilt ist
Um die Anzahl der Rohrleitungen zu bestimmen, werden mehrachsige Lkw zwei Oder drei Rohrleitungen zum Bremsen haben, und die verbleibende Rohrleitung wird für die zusätzliche Bremssteuerung verwendet.
Das Fußbremsventil des Luftbremssystems entspricht dem hydraulischen Bremshauptzylinder, und die Bremskammer des Luftbremssystems entspricht dem Bremsrad des hydraulischen Bremssystems
Zylinder. Derzeit ist das Fußbremsventil des pneumatischen Bremssystems in obere und untere Rohrleitungen unterteilt, die untere Rohrleitung ist für die Vorderradbremsung und die obere Rohrleitung für die Hinterradbremsung.
4. Klassifiziert nach dem Rohrleitungslayout des Zweikreisbremssystems
Das Zweikreisbremssystem verfügt über die folgenden 5 verschiedenen Rohrleitungsanordnungen.
1) Typ II (vorne und hinten)
Rohrleitungsanordnung Typ II bedeutet, dass ein Schaltkreis mit den Radbremsen der Vorderachse (Achse) verbunden ist und der andere Schaltkreis mit den Radbremsen der Hinterachse (Achse) verbunden ist, wie in Abbildung 4-
Wie in 1(a) dargestellt, verwenden die Vorderachsradbremsen und die Hinterachsradbremsen jeweils einen Schaltkreis.
Das Rohrleitungslayout Typ II ist einfach und kann in Verbindung mit herkömmlichen Einradzylinder- (oder Einbremskammer-) Trommelbremsen verwendet werden. Die Kosten sind gering. Es wird derzeit in verschiedenen Arten von Dampf verwendet
Es ist weit verbreitet auf LKWs, vor allem LKWs. Der Ausfall einer Reihe von Schaltungen und der Verlust der Bremskraft der Vorder- oder Hinterachsräder verringern die Bremseffizienz des gesamten Fahrzeugs. Hintere Bremse zurück
Wenn die Straße ausfällt, für ein Auto ohne ABS-Gerät, sobald das Vorderrad verriegelt ist, ist es leicht, die Drehbremsfähigkeit zu verlieren. Am gravierendsten ist der Bremsausfall an der Vorderachse, kein ABS
Das eingebaute Auto wird nicht nur die Hinterräder verriegeln und an Stabilität verlieren, sondern auch, weil die Feststellbremse durch die Hinterachse arbeitet, auch wenn die Feststellbremse angezogen wird.
Die Autobremsung kann den Verlust der Vorderachsbremskraft nicht ausgleichen.
2) X-Typ (diagonaler Typ)
Ein Schaltkreis verbindet das linke Vorderrad mit der rechten Hinterradbremse, und der andere Schaltkreis verbindet das rechte Vorderrad und die linke Hinterradbremse, wie in Abbildung 4-1(b) dargestellt. Vorderachse
Die Radbremse auf einer Seite der Hinterachse gehört zum gleichen Schaltkreis wie die Radbremse auf der gegenüberliegenden Seite der Hinterachse.
Das X-Typ-Pipeline-Layout ist einfach. Wenn eine Reihe von Schaltungen austritt, kann die verbleibende Gesamtbremskraft beim Bremsen 50 % des Normalwertes ohne Verlust beibehalten.
Stabilität, da es keine Bremskraft gibt- die Räder an der Seite können seitlichen Kräften standhalten. Sobald jedoch eine bestimmte Rohrleitung beschädigt ist und Flüssigkeitsaustritte auftreten, geht die Bremskraft auf beiden Seiten verloren.
Gleichgewicht. Zu diesem Zeitpunkt dreht sich das Vorderrad mit einer großen Bremskraft um den Kingpin zur Seite, und die Bremse weicht ab. Aber Sie können den Kingpin-Offset anpassen, um ihn zu einem negativen Wert zu machen (dh
Der vordere Randpunkt befindet sich auf der Innenseite des Schnittpunktes der Kingpin-Verlängerungslinie und des Bodens bis zu 20mm). Zu diesem Zeitpunkt führt die unausgewogene Bremskraft dazu, dass sich das Rad in die entgegengesetzte Richtung dreht, um beide Seiten zu vermeiden.
Die ungleichmäßige Bremskraft führt zu einer Bremsabweichung. Allerdings sollte der Wert des Kingpin-Offsets nicht zu klein sein, sonst wird er nicht nur die Lenkung schwer machen, sondern auch den Reifen und die Straße
Es wird ein größeres Ausrutschen zwischen ihnen geben, was den Reifenverschleiß verschlimmern wird.
Das Rohrleitungslayout des Zweikreisbremssystems sollte I oder X sein. Für Nutzfahrzeuge mit schweren Hinterrädern wie mittleren und schweren Lasten sollte ein Tuch typ I verwendet werden.
Für Autos mit exzentrischen Massenzentren wie Pkw und leichte Autos wird oft ein X-Typ-Layout angenommen.
5. Klassifiziert nach dem Vorhandensein oder Fehlen eines elektronischen Kontrollsystems
Die Bremsanlage ist in herkömmliche Bremssysteme und elektrische Steuerungen unterteilt, je nachdem, ob es eine elektronische Steuerung gibt. Die elektronische Steuerung ist in ABS und ABS/ESP unterteilt.
Art der elektronischen Steuerung.
Bei der Auslegung des herkömmlichen Bremssystems ist das Dosierventil in Bezug auf die Zeitregelung nach dem Prinzip ausgelegt, dass die Hinterräder normal gebremst und die Vorderräder später als die Hinterräder gebremst werden. Diese Funktion ist in
Die elektrische Steuerung wird nicht mehr an Autos verwendet, und es gibt keine Dosierventilfunktion in der Software. In Bezug auf die Bremsintensitätsregelung ist die Bremskraft der Hinterräder geringer als die der Vorderräder (um die Hinterräder zu verhindern
Ein Schweifunfall kommt durch Verriegelung vor), grundsätzlich sollte ein Proportionalventil oder ein lastempfindliches Proportionalventil ausgelegt sein.
Nach der Einführung des elektronischen Steuer-ABS-Systems übernimmt das Hinterrad das Prinzip der geringen Auswahl, d. ä. der elektronischen Bremskraftverteilung, so dass es keine Messung in der elektronischen Steuerung gibt.
Ventile und Proportionalventile. Wenn die elektrische Steuerung ABS/ESP Typ ist, zusätzlich zur Bremsdruckeinstellungsfunktion von ABS in der Betriebsbremse, im Automobil
Wenn sich das Auto dreht, bietet die ESP-Funktion automatisches Bremsen "Teil des Rades", um die Absichtsverfolgungsfunktion des Fahrers zu realisieren.
6. Je nachdem, ob das Betriebsbremssystem über eine Energierückkopplungs-Bremsfunktion
Je nachdem, ob das Betriebsbremssystem eine Energierückkopplungsbremsfunktion hat, kann es in mechanischeS Reibbremsen und Hybridbremsen unterteilt werden. Elektroautos und Hybridautos
Das Auto hat zwei Arten von Bremsen: mechanische Reibung und Energieregeneration.