Bremshauptzylinder (Hauptzylinder)
1. Die Rolle des Bremshauptzylinders
Die Aufgabe des Bremshauptzylinders besteht darin, die Pedalkraft in hydraulischen Druck umzuwandeln.
2. Bremshauptzylinderstruktur
Brems-Hauptzylinder. Der obere Teil ist ein Lagertank zur Lagerung von Bremsflüssigkeit (Abbildung 4-5). Um ein Ölaustritt in einer der beiden Rohrleitungen zu verhindern, wird das Öl im Lagertank auslaufen.
Der Flüssigkeitsspeicher ist durch einen Zaun in zwei Kammern unterteilt, die beiden Kammern werden im oberen Teil kommuniziert und am unteren Teil getrennt. Der Deckel des Flüssigkeitsspeichers. Es gibt kleine Löcher darauf, um die Atmosphäre zu öffnen, und der Deckel
Geben Sie an, welche Art von Bremsflüssigkeit verwendet wird, z. B. "WARNUNG: CLEAN FILLER CAP BEFORE REMOVING USE 0NLY
DOT3 FLUID, VON A SEALED CONTAINER" "Warnung: Verwenden Sie nur DOT3 Bremsflüssigkeit, deren Behälter versiegelt ist, ersetzen SIE das DOT3-System
Reinigen Sie die Füllanlage beim Bewegen von Flüssigkeit".
Abbildung 4-5 Flüssigspeicher
Die Struktur des Zweikammer-Tandem-Brems-Hauptzylinders ist in Abbildung 4-6 dargestellt.
3. Arbeitsgrundsatz
1) Wenn das Bremspedal gedrückt ist
Wie in Abbildung 4-6 dargestellt, drückt der Fahrer beim Bremsen das Bremspedal und das Vakuum
Der Booster schiebt die Bremsstange nach links, und das Kompensationsloch wird durch den Dichtring in der hinteren Kavität abgedeckt
(Abbildung 4-7 zeigt die Position des Kompensationslochs und des Öleinlasslochs), öffnet sich der Öldruck im hinteren Hohlraum
Beginnen zu steigen, auf der einen Seite, das Öl tritt die rechte vordere und linke hintere Bremse durch den Ölauslass in der Kavität
Die Rohrleitung (der Prämisse ist die X-Typ-Pipeline),--der vordere Hohlraumkolben wird wieder geschoben.
Kraft, unter der kombinierten Wirkung dieses hydraulischen Schubs und der Federkraft des hinteren Hohlraumkolbens, der vordere Hohlraum
Der Kolben bewegt sich auch nach links, so dass druckaucht auch in der vorderen Kammer erzeugt wird und das Öl in die linke
Die vorderen und rechten hinteren Bremsleitungen, so dass die beiden Bremsleitungen das Auto bremsen.
2) Wenn das Bremspedal losgelassen wird
Abbildung 4-7 Kompensationsloch und Öleinlassloch
Wenn die Bremse gelöst wird, löst der Fahrer das Bremspedal, der vordere Kammerkolben kehrt unter Einwirkung der Feder in seine Position zurück, und das Hydrauliköl fließt aus dem Bremsradzylinder (oder Hydraulikzylinder) und der Rohrleitung.
Der Durchfluss kehrt zum Hauptzylinder der Bremse zurück. Kehrt der Kolben schnell in die Position zurück, dehnt sich das Innenvolumen der Arbeitskammer schnell aus, wodurch der Öldruck schnell sinkt. Aufgrund des Einflusses der Pipeline-Widerstand, in der Pipeline.
Das Öl kann nicht rechtzeitig in die Arbeitskammer zurückfließen, um den durch die Kolbenbewegung entstehenden Raum zu füllen, so dass die Arbeitskammer ein gewisses Vakuum bilden kann. Zu diesem Zeitpunkt wird das Öl im Lagertank
Durch den Öleinlass und das kleine Loch hinter der Kolbenöldichtung wird dann die Kante des Dichtrings aufgeschoben und fließt in den Arbeitshohlraum (vordere Kavität und hintere Kavität). Wenn der Kolben vollständig zurückgegeben wird,
Offen fließt das überschüssige Öl in der Arbeitskammer durch das Kompensationsloch zurück in sreservoir. Wenn das Hydrauliksystem durch Öllecks und Temperaturänderungen verursacht wird, werden die Arbeitskammer, die Rohrleitung, das Rad des Hauptzylinders
Die Ausdehnung oder Kontraktion des Öls im Zylinder kann durch das Kompensationsloch eingestellt werden.
3) Fehlerersatz
Wenn die linke vordere und rechte hintere Bremsrohre beschädigt sind (vordere Kavität) und Lecköl, wenn das Bremspedal betritt wird, kann nur der hintere Hohlraum konstanten Druck aufbauen, und die vordere Arbeit
Es gibt keinen Druck in der Kavität. Zu diesem Zeitpunkt wird unter dem Einwirken des Druckunterschieds zwischen den beiden Kammern der vordere Kammerkolben schnell nach unten gedrückt. Danach steigt der Öldruck in der hinteren Kavität schnell an, so dass die
Die vorderen und linken Hinterräder erzeugen Bremswirkung.
Wenn die rechten vorderen und linken hinteren Bremsleitungen beschädigt sind (hintere Kavität) und Lecköl, wenn das Bremspedal eingeschaltet wird, bewegt sich zunächst nur der hintere Hohlraumkolben vorwärts, da der hintere Hohlraum nicht
Der Öldruck wird aufgebaut, so dass der vordere Kammerkolben nicht nach vorne geschoben werden kann. Drücken Sie das Bremspedal weiter, und wenn die Stange am vorderen Ende des hinteren Hohlraumkolbens direkt auf den vorderen Hohlraumkolben trifft,
Dann kann der vordere Hohlraumkolben geschoben werden, um Öldruck in der vorderen Kavität aufzubauen.
Es kann gesehen werden, dass im zweikreisigen hydraulischen Bremssystem, wenn eine Reihe von Rohrleitungen beschädigt ist und Öl austritt, die andere Pipeline noch funktionieren kann, aber der erforderliche Pedalhub erhöht wird.
Es ist einfach groß.
4. Fehlerbehebung des Bremshauptzylinders
1) Leckage des Bremshauptzylinders
Es gibt zwei Arten von Bremshauptzylinderölleckage: externe Leckage und interne Leckage.
Externe Leckage: Die Öllecks sind von der Außenseite aus zu sehen. Es gibt drei Typen:
①Öllecks an der Verbindung zwischen dem Bremshauptzylinder und dem Booster;
②Ölleckage an der Kolbengrenzschraube;
③Es gibt Poren im Zylinderkörper, die Leckagen verursachen.
Bei Öllecks an der Grenzschraube (Stoppschraube), mit einem Schraubenschlüssel anziehen. Bei den beiden anderen Öllecks muss der Bremshauptzylinder ausgetauscht werden, der Hilfszylinder muss jedoch nicht ausgetauscht werden.
Stromversorgungsgerät.
Interne Leckage: In diesem Fall kann das Pedal nach unten getreten werden oder allmählich nach unten sinken, aber die Bremsen sind schlecht oder versagen, was durch interne Leckage des Hauptzylinders verursacht werden kann.
2) Die Bremsen sind verriegelt
Es gibt zwei Hauptgründe für die Bremsverriegelung.
(1) Das Kompensationsloch (o.5 x 0,7 mm) des Hauptzylinders ist blockiert. Dies ist das häufigste Phänomen, und es gibt zwei Gründe: Zum einen ist die Booster-Installation
Beim Fahren wird die Steuerschieberstange mit Gabel nicht richtig eingestellt, wenn sie mit dem Pedalhebel verbunden ist, wodurch die Steuerschieberstange zu lang wird, der Kolben des Hauptzylinders nach vorne geschoben und der Zylinderblock blockiert wird.
Ölrücklaufloch: Das zweite ist, dass die Bremsflüssigkeit verschmutzt ist und Schmutz das Ölrücklaufloch blockiert, das je nach Situation getrennt behandelt werden kann.
(2) Die Booster-Steuer-Push-Stab nicht zurück, oder die Rückkehr ist zu langsam, was dazu führt, dass das Pedal nicht zurückoder oder die Rückkehr ist zu langsam, wodurch die Bremsen zu verriegeln oder stark ziehen die Bremsen.
Wenn das Rad heiß ist, sollte der Booster anstelle vonhauptzylinder. Ob ein Auto gut bremst, hängt mit der gesamten Bremsanlage zusammen. Zum Beispiel nurEs gibt eine schlechte Bremse auf einer Seite (links oder rechts), im Grunde kann es als ein Problem mit dem Unterzylinder beurteilt werden, und es gibt keinen Grund, an dem Booster zu zweifeln, so dass es viele Aspekte während der Wartung geben mussAnalyse.