Der Kupplungsgeberzylinder ist mit dem Kupplungspedal verbunden und über die Ölleitung mit dem Kupplungsverstärker verbunden. Die Funktion besteht darin, Pedalhubinformationen zu sammeln und das Ausrücken der Kupplung durch die Funktion des Boosters zu realisieren.
Der Hauptbremszylinder, auch bekannt als&"Bremshauptzylinder GG"; und&"Hauptbremszylinder GG" ist die Hauptquelle des Bremssystems des gesamten zu passenden Fahrzeugs. Die letzte Aufgabe besteht darin, mit der Bremssystembaugruppe zusammenzuarbeiten, um das gesamte Fahrzeug zu bremsen. Je nach Fahrzeug wird es auch in zwei Typen unterteilt: Hauptbremszylinder und Hauptbremszylinder. Im Allgemeinen verwenden die meisten Hauptbremszylinder in Personenkraftwagen (wie Autos und Kleinstpassagiere) Ölbremshauptzylinder, während Nutzfahrzeuge Hauptbremszylinder (wie Lastkraftwagen, Traktoren usw.) im Allgemeinen Druckluftbremszylinder verwenden.
Das rechte Ende des Druckaufbaukolbens 2 und das linke Ende des Verstärkungskolbens 3 sind mit einer ringförmigen Führungsnut 6 und einem zusammenwirkenden Führungsring 7 versehen mit der ringförmigen Führungsnut 6 ist in der ringförmigen Führungsnut 6 das linke Ende des Druckaufbaukolbens 2 und der Verstärkungskolben 3 das rechte Ende von vorgesehen jedes ist mit einer ringförmigen Nut 8 versehen, die ringförmige Nut 8 ist mit einem Dichtungsring 9 versehen, der mit der ringförmigen Nut 8 zusammenarbeitet, und einem Druckaufbauhohlraum { {14}} auf der rechten Seite des Druckaufbaukolbens 2 Auf der rechten Seite von 10 befindet sich ein Ölventil 11 , das mit der linken Seite des Druckaufbaukolbens verbunden ist 2 und eine Rückstellfeder 12 , die auf der rechten Seite mit dem Ölventil 11 verbunden ist. Die linke Seite der Rückstellfeder 12 liegt an der Innenseite des linken Endes des Zylinders 1 an. Setzen Sie während des Einbaus die Rückstellfeder 12 in den Zylinderkörper 1 ein, setzen Sie den Dichtring 9 und den Führungsring 7 in den Zylinderkörper 1 ein Der Druckkolben 2 wird installiert und dann die Pleuelstange 5 in die erste Pleuelstange des Druckkolbens 2 eingesetzt. Das Loch 4 wird dann in den Zylinder 2 eingesetzt. {23}} nachdem der Booster-Kolben 3 mit dem Dichtring 9 und dem Führungsring 4 versehen wurde, wobei sichergestellt ist, dass die Pleuelstange 5 in die zweite Verbindung eingeführt wird Stangenloch 1 3 des Boosting-Kolbens 3.
Im Betrieb ist das rechte Ende des Booster-Kolbens 3 mit der Schubstange verbunden. Wenn das Kupplungspedal gedrückt wird, wirkt die Pedalkraft über die Schubstange auf den Schubkolben 3 . Zu diesem Zeitpunkt befinden sich der Boost-Kolben 3 und die Schubstange auf verschiedenen Achsen, sodass der Boost-Kolben 3 eine Trennkraft in Bewegungsrichtung und eine seitliche Trennkraft senkrecht zur Richtung von aufweist Bewegung; Die Trennkraft in Bewegungsrichtung wirkt über die Pleuelstange 5 auf den Druckaufbaukolben 2 , und der Druckaufbaukolben 2 wird nur durch die Bewegungsrichtung ohne beeinflusst Die seitliche Kraft, die einen teilweisen Verschleiß verursacht, der auch die Reibung zwischen dem Druckaufbaukolben 2 und dem Zylinder 1 während der Bewegung verringert, verringert den Verschleiß des Druckaufbaukolbendichtrings {{13}. } und verlängert gleichzeitig die Lebensdauer, da der Druckaufbaukolben 2 keiner seitlichen Kraft nach außen ausgesetzt ist, kippt er nicht und verringert die Ausfallrate der Kupplungsgeberzylinderbaugruppe während der Arbeit erheblich .