Wenn der Fahrer auf das Kupplungspedal tritt, drückt die Schubstange den Hauptzylinderkolben, um den Öldruck zu erhöhen, tritt durch den Schlauch in den Radzylinder ein und zwingt den Radzylinderhebel, die Ausrückgabel zu drücken, wodurch das Ausrücklager nach vorne gedrückt wird; Wenn der Fahrer das Kupplungspedal loslässt, wird der Hydraulikdruck abgebaut, die Ausrückgabel wird unter der Wirkung der Rückstellfeder allmählich in ihre ursprüngliche Position zurückgeführt und die Kupplung befindet sich wieder im eingerückten Zustand.
In der Mitte des Kupplungsgeberzylinderkolbens befindet sich ein radiales Langloch. Die richtungsbegrenzende Schraube geht durch das Langloch des Kolbens, um ein Drehen des Kolbens zu verhindern. Das Öleinlassventil wird in das axiale Loch am linken Ende des Kolbens eingeführt, und der Öleinlassventilsitz wird durch das gerade Loch an der Kolbenoberfläche eingeführt. Im Kolbenloch.
Wenn das Kupplungspedal nicht getreten ist, besteht ein Spalt zwischen der Hauptzylinder-Druckstange und dem Hauptbremszylinder-Kolben. Durch die Begrenzungsschraube des Öleinlassventils entsteht ein kleiner Spalt zwischen Öleinlassventil und Kolben. Auf diese Weise kommuniziert der Ölspeicherzylinder mit dem linken Hohlraum der Hauptpumpe durch die Rohrverbindung, den Ölkanal und das Öleinlassventil. Beim Treten des Kupplungspedals bewegt sich der Kolben nach links und das Öleinlassventil relativ zum Kolben nach rechts unter der Wirkung der Rückstellfeder, wodurch der Spalt zwischen Öleinlassventil und Kolben beseitigt wird.
Treten Sie weiter auf das Kupplungspedal, der Öldruck im linken Hohlraum des Hauptbremszylinders steigt und die Bremsflüssigkeit im linken Hohlraum des Hauptbremszylinders gelangt durch die Ölleitung in den Verstärker, der Verstärker funktioniert und die Kupplung ist ausgekuppelt.
Beim Loslassen des Kupplungspedals bewegt sich der Kolben unter Federwirkung schnell nach rechts in die gleiche Position. Da die Bremsflüssigkeit einen gewissen Widerstand in der Leitung hat, fließt sie mit geringerer Geschwindigkeit zum Hauptbremszylinder zurück, so dass eine gewisse Menge im linken Hohlraum des Hauptbremszylinders gebildet wird. Unterdruckgrad, das Öleinlassventil bewegt sich unter der Wirkung der Druckdifferenz zwischen der linken und rechten Ölkammer des Kolbens nach links, eine kleine Menge Bremsflüssigkeit im Ölspeicherzylinder fließt in den linken Hohlraum des Hauptbremszylinders durch das Öleinlassventil, um das Vakuum auszugleichen. Wenn die ursprüngliche Bremsflüssigkeit vom Hauptbremszylinder in den Verstärker zurück zum Hauptbremszylinder fließt, tritt überschüssige Bremsflüssigkeit im linken Hohlraum des Hauptbremszylinders aus und diese überschüssige Bremsflüssigkeit fließt durch das Öleinlassventil zurück in den Ölbehälter.
Feedback abschicken
Geschichte