Wenn das Kupplungspedal nicht getreten wird, besteht ein Spalt zwischen der Schubstange des Hauptzylinders und dem Kolben des Hauptzylinders. Aufgrund der Begrenzung der Begrenzungsschraube am Öleinlassventil besteht ein kleiner Spalt zwischen dem Öleinlassventil und dem Kolben. Auf diese Weise kommuniziert der Ölspeicherzylinder mit dem linken Hohlraum des Hauptzylinders über die Rohrverbindung und den Ölkanal und das Öleinlassventil. Wenn das Kupplungspedal gedrückt wird, bewegt sich der Kolben nach links und das Einlassventil bewegt sich unter der Wirkung der Rückstellfeder relativ zum Kolben nach rechts, wodurch der Spalt zwischen dem Einlassventil und dem Kolben beseitigt wird.
Treten Sie weiter auf das Kupplungspedal, der Öldruck in der linken Kammer des Hauptbremszylinders steigt an, die Bremsflüssigkeit in der linken Kammer des Hauptbremszylinders tritt durch die Ölleitung in den Booster ein, der Booster arbeitet und die Kupplung ist ausgerückt.
Wenn das Kupplungspedal losgelassen wird, bewegt sich der Kolben unter der Wirkung der nebeneinander angeordneten Feder schneller nach rechts. Aufgrund des Widerstands der in der Rohrleitung fließenden Bremsflüssigkeit ist die Geschwindigkeit des Rücklaufs zur Hauptpumpe langsamer, so dass sich ein gewisser Vakuumgrad des Öleinlassventils unter dem Einfluss der Druckdifferenz zwischen dem linke und rechte Ölkammer des Kolbens, und eine kleine Menge Bremsflüssigkeit im Ölspeicherzylinder fließt durch das Öleinlassventil in die linke Kammer des Hauptzylinders, um das Vakuum auszugleichen. Wenn die Bremsflüssigkeit, die ursprünglich vom Hauptbremszylinder in den Booster gelangt ist, zum Hauptbremszylinder zurückfließt, tritt überschüssige Bremsflüssigkeit in der linken Kammer des Hauptbremszylinders auf. Diese überschüssige Bremsflüssigkeit fließt durch das Öleinlassventil zum Ölbehälter zurück.
Der Kupplungsgeberzylinder ist mit dem Kupplungspedal verbunden und über die Ölleitung mit dem Kupplungsverstärker verbunden. Die Funktion besteht darin, Pedalhubinformationen zu sammeln und das Ausrücken der Kupplung durch die Funktion des Boosters zu realisieren.
Kupplungsgeberzylinder. Wenn der Fahrer das Kupplungspedal betätigt, drückt die Schubstange auf den Hauptzylinderkolben, um den Öldruck zu erhöhen. Der Schlauch tritt in die Kreiselpumpe ein und zwingt die Zentrifugalstange, die Trenngabel und das Trennlager nach vorne zu drücken. Wenn der Fahrer loslässt Wenn das Kupplungspedal losgelassen wird, wird der Hydraulikdruck abgelassen, die Freigabegabel kehrt unter der Wirkung der Rückstellfeder allmählich in ihre ursprüngliche Position zurück und die Kupplung befindet sich wieder im eingerückten Zustand.
In der Mitte des Kolbens des Kupplungsgeberzylinders befindet sich ein radial langes Durchgangsloch. Die Begrenzungsschraube geht durch das lange runde Loch des Kolbens, um zu verhindern, dass sich der Kolben dreht. Das Öleinlassventil wird in das axiale Loch am linken Ende des Kolbens eingeführt. Der Öleinlassventilsitz wird durch das gerade Loch in der Kolbenoberfläche eingeführt. Kolbenloch.