Kennen Sie den Unterschied zwischen dem Bremssystem von Tesla und herkömmlichen Autos? Wie steuert das AP-unterstützte Fahren die Bremsen?
Lassen Sie mich kurz vorstellen
Dies ist der Hauptbremszylinder, das Weiße ist der Vorratsbehälter (Bremsflüssigkeitsspeicher), im Zylinder befindet sich ein Kolben und die beiden Löcher daneben sind die Öleinlass- und -auslasslöcher
So funktioniert das:
Wenn das Bremspedal betätigt wird, übt der Bremshebel einen Druck auf den Hauptbremszylinder aus, und der Kolben im Zylinder öffnet den Ölauslass, nachdem er unter Druck gesetzt wurde, und das Bremsöl im weißen Behälter fließt aus beiden heraus Öllöcher. Die Bremsölleitung fließt zum Bremszylinder jedes Rades. Nachdem der Kolben im Zylinder mit hydraulischem Druck beaufschlagt wurde, drückt er auf die Bremsbeläge und schmiegt sich an die Bremsscheibe, um die Bremswirkung durch Reibung zu vollenden. Wenn das Bremspedal losgelassen wird, wird die Ölauslassöffnung des Hauptbremszylinders im Motor geschlossen, die Öleinlassöffnung geöffnet und das Bremsöl fließt von jedem Bremszylinder zum Hauptbremszylinder und kehrt in den ursprünglichen Zustand zurück
Videoanalyse (vom YouTube-Blogger Autodata Training)
A: In diesem Fall ist es sehr arbeitsintensiv, die vier Räder mittels hydraulischer Bremsen und mechanischer Bremsen abzubremsen. Gibt es eine arbeitssparendere Möglichkeit?
F: Ja, in herkömmlichen Autos ist der Hauptbremszylinder nicht direkt mit der Bremspedal-Druckstange verbunden, und es gibt immer noch eine sehr wichtige Rolle zwischen ihnen, nämlich die „Vakuumverstärkerpumpe“.
Konkret gibt es in der großen schwarzen Scheibe der Vakuum-Druckerhöhungspumpe eine Kammer, die durch eine Membran in der Mitte in eine linke und eine rechte Kammer unterteilt ist. Die Vakuum-Druckerhöhungspumpe ist mit dem Ansaugkrümmer des Motors verbunden. Nachdem der Motor gestartet ist, wird die Rohrleitung die Luft in der Kammer abpumpen, um einen Vakuumzustand zu erzeugen. Beim Treten des Bremspedals erzeugt der Motor Luftdruck und gelangt in den Kanal in der Mitte der Druckerhöhungspumpe. Unter der Wirkung der Schubstange wird das Vakuumventil geschlossen, das Luftventil geöffnet und die Luft tritt auf der rechten Seite ein. Da der Luftdruck größer als der Vakuumdruck ist, bewegt sich die Membran unter Einwirkung von Unterdruck nach links
, bilden eine gemeinsame Kraft mit der Bremskraft des Fahrerfußes und nutzen die Verstärkung der Druckdifferenz, um das Bremsen zu erleichtern
Videoanalyse (vom YouTube-Blogger Thomas Schwenke)
Aber Tesla hat keinen Motor und verwendet den elektromechanischen Bremskraftverstärker IBooster der zweiten Generation. Was ist also sein Funktionsprinzip?
Öffnen Sie das Gehäuse. Im Inneren befinden sich ein Motor und eine rein mechanische Getriebestruktur. Das Ende mit der Schubstange ist mit dem Bremspedal und das andere Ende mit dem Hauptbremszylinder verbunden
Die Metallschraubenstange in der Mitte ist für den Antrieb des Hauptbremszylinders verantwortlich. Dieser schwarze Sensor wird verwendet, um die Kraft zu messen, wenn Sie auf die Bremse treten, und überträgt das Bremssignal an das Steuergerät. Anschließend weist das Steuergerät den oben genannten Motor an, mit der Arbeit zu beginnen, um diese Untersetzungsgetriebe anzutreiben, sodass sich die Metallschraubenstange dreht wird nach außen und dann zum Hauptbremszylinder gedrückt. Beim Betätigen des Pedals wird die Schraube durch die Feder zurückgestellt. Der Grund dafür, dass das AP-unterstützte Fahren automatisch bremsen kann, liegt darin, dass das Steuergerät den Bremsmotor allein steuern kann, um zu funktionieren.
Videoanalyse (von YouTubeBlogger SuperfastMatt）