Korrosionsbeständigkeitstest des Vakuumverstärkers mit Hauptbremszylinderbaugruppe

Zusammenfassung: Mit der Entwicklung der Automobilindustrie spielt die Korrosionsbeständigkeitsprüfung eine wichtige Rolle bei der Testerkennung. Durch die Auswertung und Analyse des Korrosionsbeständigkeitstests wird untersucht, ob der Unterdruckverstärker mit Hauptbremszylinderbaugruppe den Zweck der Korrosionsbeständigkeitstestnorm erfüllt. Basierend auf der Norm „QFC-CA04-005-2015 Bremsvakuumverstärker mit Hauptbremszylinderbaugruppe“ wurde der Test unter Verwendung einer Salzsprühkorrosionstestkammer, einer Testkammer für feuchte Hitze bei hohen und niedrigen Temperaturen und eines umfassenden Leistungsprüfstands für Vakuumverstärker bei hohen und niedrigen Temperaturen durchgeführt.

1. Testhintergrund

Heutzutage, mit der zunehmenden Entwicklung der Automobilindustrie, spielen Korrosionsbeständigkeitstests eine wichtige Rolle bei der Bewertung des Automobildesigns, der Umweltforschung, der Entwicklung neuer Produkte, der Materialauswahl und der Qualitätskontrolle. Um zu beurteilen, ob der vorhandene Vakuumverstärker mit Hauptbremszylinderbaugruppe den Standardanforderungen entspricht, werden die Proben durch Korrosionsbeständigkeitstests überprüft und analysiert.

2. Prüfgegenstände für die Korrosionsbeständigkeit

Gemäß dem Express-Standard „QFC-CA04-005-2015 Brake Vacuum Booster with Brake Master Cylinder Assembly“ umfassen die Prüfgegenstände einen Korrosionsbeständigkeitstest, einen Luftdichtheitstest, einen Eingangs- und Ausgangscharakteristiktest und einen Schwerlastfestigkeitstest.

3. Starten Sie das Experiment

(1) Korrosionsbeständigkeitstest

Testverfahren: Verbinden Sie zunächst die Stößelstangen-Schutzhülse und den Unterdruckschlauch und simulieren Sie die realen Fahrzeugbedingungen, um den Unterdruckverstärker mit der Hauptbremszylinderbaugruppe zu verbinden. Führen Sie dann nacheinander den Korrosionsbeständigkeitstest durch. Das Zyklusdiagramm ist in Abbildung 1 . dargestellt. Führen Sie abschließend 30 Zyklen gemäß Abbildung 1 durch. Der zyklische Korrosionstest wird hauptsächlich zur Überprüfung von Teilen mit hohen -Korrosionsschutzanforderungen verwendet.

Testergebnisse: Diese Norm verlangt lediglich, dass die Leistung und Festigkeit nach dem Korrosionsbeständigkeitstest den Anforderungen entsprechen, daher werden die Korrosionsbedingungen aller sechs Zyklen dieses Tests angegeben. Die Testergebnisse sind in Tabelle 2 und die Testproben in Abbildung 2 dargestellt.

Luftdichtheitstest

Testprozess: Installieren Sie zunächst die Probe gemäß der tatsächlichen Fahrzeugmethode auf einer starren Bank und schließen Sie die Vakuumquelle, den Sensor und die Last an. Wenn dann der Vakuumgrad 66,7 kPa erreicht, unterbrechen Sie die Vakuumquelle, so dass sich der Vakuumverstärker in einem Ruhezustand befindet. Messen Sie den Vakuumabfall innerhalb von 15 s. Zum Schluss wird die maximale Druckpunktlast auf die Stößelstange des Steuerventils ausgeübt, die Vakuumquelle abgeschaltet und der Vakuumabfall innerhalb von 15 s gemessen.

Testergebnisse: Diese Norm erfordert für den Luftdichtheitstest einen Vakuumdruckabfall von höchstens 3,3 kPa. Die Testergebnisse und Beurteilungen sind in Tabelle 3 aufgeführt.

E/A-Eigenschaftstest

Testprozess: Installieren Sie zunächst die Probe auf einer starren Bank wie bei einem echten Fahrzeug und schließen Sie die Vakuumquelle, den Sensor und die Last wieder an. Wenn das Vakuum dann 66,7 kPa erreicht, belasten Sie das Steuerventil mit einer Geschwindigkeit von 0,05 mm/s. Messen Sie an der Schubstange die Startkraft, den Sprungwert und das Unterstützungsverhältnis. Sortieren Sie abschließend die Testdaten und fällen Sie ein Urteil anhand des Standards.

Schwerlastfestigkeitstest

Testprozess: Installieren Sie zunächst die Probe gemäß der tatsächlichen Fahrzeugmethode auf der starren Bank und schließen Sie die Vakuumquelle, den Sensor und die Last wieder an. Wenn das Vakuum dann 66,7 kPa erreicht, führen Sie nacheinander den Schwerlastfestigkeitstest durch.

4. Fazit

Durch diesen Test wird festgestellt, dass diese Charge des Vakuumverstärkers mit Hauptbremszylinderbaugruppe qualifiziert ist.

Automobildesigner sollten über die folgenden Kenntnisse verfügen, um ein hervorragendes Schutzdesign durchführen zu können, nämlich Korrosionsprinzip und Korrosionsform, Automobilmaterialien und den Einfluss verschiedener Faktoren auf Materialien, Korrosionsschutzmethoden und ihre Auswirkungen sowie die Beziehung zwischen der Form verschiedener Teile des Automobils und Korrosion.