Der Kupplungshauptzylinder ist ein wichtiger Bestandteil der Kupplungssteuerung, die sich direkt auf die Fahrzeugsteuerungsleistung auswirkt. Es gibt jedoch keine inländischen Normen, die verwendet werden können, um die Produktionsgestaltung, Qualitätsprüfung und Bewertung von Kfz-Kupplungshydraulik-Steuerzylindern zu leiten, was Anwender und Hersteller dazu veranlasst hat, Kupplungshydraulische Hauptzylinderprüfgegenstände und -methoden sowie Leistungsindikatoren zu beschreiben und zu bewerten.
Wenn das Kupplungspedal nicht betritt wird, klafft ein Spalt zwischen der Hauptzylinder-Schubstange und dem Hauptzylinderkolben. Durch die Begrenzung der Grenzschraube am Öleinlassventil besteht ein kleiner Spalt zwischen dem Öleinlassventil und dem Kolben. Auf diese Weise kommuniziert der Ölspeicherzylinder mit dem linken Hohlraum des Hauptzylinders durch die Rohrverbindung und den Öldurchgang und das Öleinlassventil. Wenn das Kupplungspedal gedrückt wird, bewegt sich der Kolben nach links, und das Einlassventil bewegt sich nach rechts relativ zum Kolben unter der Wirkung der Rückfeder, wodurch der Spalt zwischen dem Einlassventil und dem Kolben beseitigt wird.
Weiter auf das Kupplungspedal treten, der Öldruck in der linken Kammer des Hauptzylinders steigt, die Bremsflüssigkeit in der linken Kammer des Hauptzylinders dringt durch das Ölrohr in den Booster ein, der Booster arbeitet, und die Kupplung wird gelöst.
Wenn das Kupplungspedal gelöst wird, bewegt sich der Kolben unter der Wirkung der mitlokalisierten Feder schneller nach rechts. Aufgrund des Widerstands der in die Rohrleitung fließenden Bremsflüssigkeit ist die Geschwindigkeit des Rückens zur Hauptpumpe langsamer, so dass sich der Grad des Vakuums unter dem Einfluss der Druckdifferenz zwischen der linken und rechten Ölkammer des Kolbens nach links bewegt und eine kleine Menge Bremsflüssigkeit im Ölspeicherzylinder durch den Öleinlass in die linke Kammer des Hauptzylinders fließt. Ventil, um das Vakuum zu kompensieren. Wenn die Bremsflüssigkeit, die ursprünglich vom Hauptzylinder in den Booster gelangt ist, zurück zum Hauptzylinder fließt, erscheint überschüssige Bremsflüssigkeit in der linken Kammer des Hauptzylinders. Diese überschüssige Bremsflüssigkeit fließt über das Öleinlassventil zurück in den Ölbehälter.
Der Kupplungshauptzylinder wird mit dem Kupplungspedal verbunden und durch das Ölrohr mit dem Kupplungsverstärker verbunden. Die Funktion besteht darin, Pedalhubinformationen zu sammeln und den Kupplungsrückzug durch die Funktion des Boosters zu realisieren.
Kupplung Schefzylinder. Wenn der Fahrer das Kupplungspedal drückt, drückt die Schubstange den Hauptzylinderkolben, um den Öldruck zu erhöhen. Der Schlauch tritt in die Zentrifugalpumpe ein und zwingt die Zentrifugalstange, die Trenngabel zu drücken und das Trennlager nach vorne zu schieben; Wenn der Fahrer loslässt Wenn das Kupplungspedal losgelassen wird, wird der hydraulische Druck losgelassen, die Entriegelungsgabel kehrt unter der Wirkung der Rückfeder nach und nach in ihre ursprüngliche Position zurück, und die Kupplung befindet sich wieder im einlaufenden Zustand.
In der Mitte des Kolbens des Kupplungshauptzylinders befindet sich ein radiallanges Durchgangsloch. Die Grenzschraube durchläuft das lange runde Loch des Kolbens, um zu verhindern, dass sich der Kolben dreht. Das Öleinlassventil wird in das Axialloch am linken Ende des Kolbens eingesetzt. Kolbenloch.