Die Hauptbremspumpe, auch Hauptbremszylinder genannt, ist eines der Kernteile eines Autobremssystems.
Und in gewissem Maße kann es mit dem Herzstück des Bremssystems verglichen werden. Es ist dafür zuständig, den Druck auf die Bremspedale und die Vakuumkraft der Vakuumverstärker in hydraulische Kraft umzuwandeln, die in die Radzylinder an den Bremssätteln gepumpt wird und so das Anhalten des Fahrzeugs ermöglicht.
Einbaulage des Hauptbremszylinders
Aufbau und Wirkungsweise
Ein Hauptzylinder besteht hauptsächlich aus Zylinderblock, Kolben, Rückholfeder, Gummidichtelementen (Dichtungsbecher), Mittelventil usw. und hat keine sehr komplizierten Aufbauten oder Funktionsprinzipien. Im Einklang mit der Entwicklung von ABS und ESP usw. wurden für den Hauptzylinder Kompensationsmodus, Mittelventilmodus und Kolbenmodus entwickelt, die alle auf demselben Funktionsprinzip basieren. Beim Bremsen werden die Kolben durch eine mit dem Bremspedal verbundene Schubstange gedrückt, wodurch der Druck in der durch Kolben, Dichtungsbecher und Schale gebildeten Arbeitskammer steigt und Bremsflüssigkeit in die Radzylinder drückt.
Aufbau des Tandem-Doppelkammer-Hauptbremszylinders
Heutzutage ist in den meisten Ländern und Regionen für Personenkraftwagen ein Zweikreisbremssystem vorgeschrieben. Bei einem Leck in einem Kreis kann im anderen eine gewisse Bremskraft aufrechterhalten werden. Aus diesem Grund sind Tandem-Hauptbremszylinder mit Doppelkammer in Personenkraftwagen weit verbreitet. Der einzige Unterschied besteht darin, dass einige Kreise durch die Räder an der Diagonalachse und andere durch die Räder an der Vorder- und Hinterachse gebildet werden.
Diagonales Zweikreisbremssystem
Vorder-Hinterachse Zweikreisbremssystem
Häufige Fehler
Weiches Gefühl beim Bremspedal
Ein häufiger Fehler beim Hauptbremszylinder ist, dass er sich weich anfühlt, wenn man das Bremspedal niederdrückt. Normalerweise sollte beim Drücken des Bremspedals eine deutliche Rückkopplungskraft vorhanden sein, die anzeigt, dass Bremskraft auf die Bremssättel ausgeübt wurde. Wenn es sich jedoch anfühlt, als würde man auf einen Schwamm drücken, bedeutet dies, dass der Druck vom Hauptzylinder abnimmt oder auf Null sinkt, was zu einem Rückgang oder Verschwinden der Bremskraft auf die Bremsteile führt, was für fahrende Fahrzeuge ziemlich gefährlich ist.
Der häufigste Grund für dieses Problem ist, dass die verschlissenen und gealterten Dichtungselemente im Hauptzylinder den Hydraulikdruck verschiedener Hohlräume nicht effektiv isolieren können, was dazu führt, dass die Flüssigkeit vom Hohlraum mit hohem Druck in den Hohlraum mit niedrigem Druck fließt, was auch als interne Leckage bezeichnet wird. Es ist bemerkenswert, dass sich das Bremspedal auch weich anfühlt, wenn es ein Leckproblem an den Schläuchen oder Radzylindern im Bremssystem gibt. Der Hauptunterschied liegt zwischen „interner Leckage“ und „externer Leckage“. Dies ist hauptsächlich auf das Problem des Hauptbremszylinders zurückzuführen, wenn keine sichtbare Leckage am Erscheinungsbild des Bremssystems vorhanden ist.
Hauptbremszylinder
Kein Leerweg für das Bremspedal
Auch ein zu hartes Bremspedal ist nicht normal, da dies neben dem Bremskraftverstärker auch durch den Hauptbremszylinder verursacht werden kann. Aus der Struktur des Hauptbremszylinders lässt sich schließen, dass beim Betätigen des Bremspedals die Ausgleichslöcher nicht blockiert sind und der Arbeitsraum nicht vollständig geschlossen ist, sodass kein Druck aufgebaut werden kann. Daher sollte zu diesem Zeitpunkt ein Freiraum für das Bremspedal vorhanden sein. Wenn sich das Bremspedal sehr hart anfühlt und kein Freiraum vorhanden ist, hat dies häufig mit blockierten Ausgleichslöchern zu tun, was durch übermäßige Verunreinigungen in der Bremsflüssigkeit oder durch eine ausgedehnte oder verformte Hauptdichtmanschette verursacht werden kann. Darüber hinaus bewegen sich die Kolben im Hauptbremszylinder aufgrund einer unsachgemäßen Installation des Hauptbremszylinders oder Bremskraftverstärkers abnormal nach vorne, wodurch das oben genannte Problem ebenfalls auftreten kann.
Hauptbremszylinder
Bremsflüssigkeitslecks
Ein häufiges Problem bei einem Hauptbremszylinder ist auch das Austreten von Bremsflüssigkeit. Da Hauptbremszylinder und Bremsflüssigkeitsbehälter direkt miteinander verbunden sind, tritt Bremsflüssigkeit aus, wenn sie nicht richtig installiert sind oder die Dichtungselemente zwischen ihnen altern und abgenutzt sind. Außerdem gibt es am Hauptbremszylinder zwei Ölauslässe, die Öl für zwei Bremskreise liefern müssen. Diese beiden Ölauslässe sind normalerweise über ein Schraubgewinde mit einem Ölschlauch verbunden. Wenn die beiden Ölauslässe falsch installiert sind oder das Schraubgewinde korrodiert ist, tritt ebenfalls Bremsflüssigkeit aus.
Dank des in den meisten Fahrzeugmodellen im Bremsflüssigkeitsbehälter eingebauten Bremsölstandssensors wird auf dem Armaturenbrett des Fahrzeugs ein Alarm ausgegeben, wenn der Flüssigkeitsstand anormal hoch ist. Sie sollten dann sorgfältig prüfen, ob im Bremssystem ein Leck vorliegt.
Hauptbremszylinder mit Undichtigkeit
Herzliche Erinnerungen von SY-PARTS
Der Hauptbremszylinder sieht zwar nicht so beeindruckend aus, ist aber dennoch sehr wichtig für das Bremssystem. Er steht in so direktem Zusammenhang mit der Verkehrssicherheit, dass Wartungstechniker seine Inspektion niemals vernachlässigen sollten. Die Fertigungspräzision der Kolben und Nadelventile im Hauptbremszylinder sowie die Materialqualität der Gummidichtungsteile wie Dichtungsbecher usw. sind sehr gefragt. Außerdem wird empfohlen, einen Hauptbremszylinder von etablierten Marken zu wählen und die Installation genau nach Anleitung durchzuführen, um Sicherheitsrisiken auszuschließen.
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