Klassifizierung des Hauptbremszylinders
01-SEnglischCHamber oderDualCHamster?
Die Hauptfunktion des Hauptbremszylinders besteht darin, die auf das Bremspedal ausgeübte mechanische Energie in hydraulische Bremsenergie umzuwandeln und die Bremsflüssigkeit mit einem bestimmten Druck durch die Bremsleitung zum Bremsradzylinder jedes Rads zu leiten und sie dann von den Radbremsen in Radbremskraft umzuwandeln. Hauptbremszylinder werden in Einkammer- und Zweikammer-Serientypen unterteilt, die jeweils in Einkreis- und Doppelkreissystemen verwendet werden. Die Zweikammer-Serie wird in Ausgleichslochtyp und Mittelventiltyp unterteilt. Aus Sicherheitsgründen und aufgrund der mechanischen Komplexität wird derzeit häufig der Zweikammer-Serienausgleichstyp im Hauptbremszylinder verwendet.
02-Wie funktioniert der Hauptbremszylinder?
Das Prinzip ist wie folgt: Wenn der Fahrer beim Bremsen auf das Fußpedal tritt, drückt das Fußpedal den Kolben durch die Schubstange nach vorne. Der sich vorwärts bewegende Kolben treibt den Hauptbecher an, um das Ausgleichsloch zu passieren. Zu diesem Zeitpunkt ist die Hydraulikleitung geschlossen und die Pedalkraft wird weiterhin durch die Bremsflüssigkeit nach unten übertragen.
Wenn der Fahrer das Bremspedal schnell loslässt, drückt die Rückholfeder den Kolben, damit er schnell zurückfährt, da die Rückholgeschwindigkeit oft kleiner ist als die Rückholgeschwindigkeit des Kolbens. Während dieses Vorgangs entsteht dann in der Druckkammer kurzzeitig ein Unterdruck (Vakuum) (der den Kolben nicht mehr zurückfahren lässt). Der Unterdruck zwingt die Tasse, sich nach unten zu verformen. Die Bremsflüssigkeit im Vorratsbehälter fließt aus der Ausgleichskammer durch den Spalt und das kleine Loch im Kolben in den Unterdruckbereich, um den Unterdruckzustand zu entlasten und das Eindringen von Luft zu verhindern. Die überschüssige Bremsflüssigkeit, die weiterhin in das Rohr zurückfließt, fließt durch das Ausgleichsloch in den Vorratsbehälter zurück, um den nächsten Bremshub vorzubereiten.
Ein herkömmlicher Hauptzylinder besteht aus zwei Hauptteilen: dem Vorratsbehälter und dem Hauptzylinder. Der Vorratsbehälter enthält die Bremsflüssigkeit, die für den Betrieb des Hauptzylinders erforderlich ist. Alle Flüssigkeitsbehälter sind heute geteilt aufgebaut, was bedeutet, dass zwei unabhängige Kolbenkammern von zwei unabhängigen Flüssigkeitsspeicherbereichen mit Öl versorgt werden. Das geteilte Design teilt die Versorgungsflüssigkeit des Hydrauliksystems auf das Vorderrad und das Hinterrad oder ein Vorderrad und ein Hinterrad auf, um zu verhindern, dass der Ausfall eines Hydrauliksystems das andere Hydrauliksystem beeinträchtigt.
Wenn im zweiten Kreislauf ein Fehler auftritt, drückt der im ersten Kreislauf erzeugte Druck den zweiten Kolben auf den Boden der Kammer. Sobald dies geschieht, baut die erste Kammer weiterhin Druck auf und der zugehörige Pedalhub wird erhöht, wenn beide Kolbenkammern aktiv sind.
Wenn der erste Schaltkreis ausfällt, weil kein Druck erzeugt wird, drückt die Schubstange direkt auf den ersten Kolben, um Druck auf den zweiten Kolben zu erzeugen. Auch dies führt zu einem abnormalen Pedalgefühl und der Fahrer hat das Gefühl, auf Luft zu treten.
Im Allgemeinen führt der Differenzdruck im Hauptbremszylinder oder Hydrauliksystem dazu, dass die Bremswarnleuchte auf dem Armaturenbrett aufleuchtet und den Fahrer darauf hinweist, dass im Bremssystem ein Druckverlust vorliegt.
03-Abschluss
Schließlich sollten Hub und Volumen des Hauptbremszylinders entsprechend den Bremsparametern des gesamten Fahrzeugs bestimmt werden. Bei der Auslegung des Hubs und Volumens des Hauptbremszylinders (um die Standardanforderungen für den Pedalhub zu erfüllen) sollte das Volumen des Fahrzeugbremssystems berücksichtigt werden. Der Kompressionsgrad der Hydraulikflüssigkeit unter hohem Druck, der Ausdehnungsgrad der Bremsleitung, die Flüssigkeitsmenge bei Betrieb des Bremssystems, die Rohrleitungsführung des gesamten Fahrzeugs und der Leerlaufhub des Hauptbremszylinders usw.