Autos sind für Geschwindigkeit gemacht, und Menschen können schnellere Autos entwerfen und bauen, aber warum nicht? Es ist nicht so, dass die Motorleistung nicht ausreicht, aber die Bremstechnik kann nicht mithalten. Ohne Bremsen gibt es keine Geschwindigkeit, und die Höchstgeschwindigkeit des Autos ist immer durch die Bremsleistung begrenzt. Dieses Papier konzentriert sich auf die gängigen Bremsformen von Automobilen und versteht den Aufbau und die Komponenten des Bremssystems und ihre Eigenschaften zusammen.
Bremsform
Gegenwärtig gibt es zwei Haupttypen von Bremsen in Haushaltsautos: Trommelbremsen und Scheibenbremsen Bremsen.
Ihr Bremsprinzip ist das gleiche, das heißt, der feste, nicht rotierende Teil (Bremsbacke/-belag) drückt mit einer bestimmten Kraft auf den Teil (Bremstrommel/-scheibe), der sich mit dem Rad dreht, wodurch das Rad zum Bremsen gezwungen wird.
Trommelbremse
Komponenten: Es besteht aus Bremstrommel, Bremsbacke, Reibbelag, Rückholfeder, Bremsradzylinder und anderen Komponenten.
Die Bremstrommel besteht aus Gusseisen und sieht aus wie eine Trommel, daher der Name der Trommelbremse.
Bremsvorgang: Wenn auf das Bremspedal getreten wird, tritt die Bremsflüssigkeit durch die Bremsölleitung in den Bremsradzylinder ein und drückt die Bremsbacken, um sich in zwei Richtungen nach oben und unten zu bewegen. Die Innenseite erzeugt Reibung, die eine Bremswirkung erzeugt.
Eigenschaften: Die Vorteile von Trommelbremsen sind niedrige Herstellungskosten, stabiler Betrieb und einfache Wartung. Daher ist es in den Hinterrädern sparsamer Autos üblich.
Scheibenbremse
Komponenten: Bremsscheibe, Bremssattel, Bremsbelag, Kolben und Bremsradzylinder und andere Komponenten.
Bremsvorgang: Wenn auf das Bremspedal getreten wird, fließt die Bremsflüssigkeit durch die Bremsölleitung und durch den Bremsradzylinder, um den Kolben zusammenzudrücken und den Bremssattel zu drücken.
Die Reibbeläge an den Bremssätteln reiben an den Bremsscheiben an den Rädern, um eine Bremswirkung zu erzeugen.
Eigenschaften: Schönes Aussehen, geringes Gewicht, hohe Herstellungskosten, schnelle Wärmeableitung und gute Bremswirkung.
Gerade jetzt werden die immer häufiger verwendeten belüfteten Scheibenbremsen, belüfteten Beläge und Belüftungsöffnungen in der Mitte der Bremsscheibe ausgeführt, was die Wärmeableitungskapazität der Bremsscheibe verbessert, so dass sie in Sportwagen oder Rennwagen verwendet wird. Es ist sehr verbreitet.
Porsche 911 Scheibenbremse Exterieur
Keramikbremsen
Im Vergleich zu herkömmlichen Bremsscheiben zeichnen sich Keramikbremsscheiben durch geringes Gewicht, hohe Temperaturbeständigkeit und Verschleißfestigkeit aus. Herkömmliche Bremsscheiben neigen bei Vollbremsung zu hoher Hitze und thermischer Rezession, und die Bremsleistung wird stark reduziert, während Keramikbremsscheiben eine gute Resistenz gegen thermische Rezession aufweisen und ihre Hitzebeständigkeitsleistung um ein Vielfaches höher ist als die von gewöhnlichen Bremsscheiben. . Aber seine hohen Kosten lassen es nur bei Supersportwagen erscheinen.
Feststellbremse
Allgemein wird die Feststellbremse eines Autos auch als Handbremse bezeichnet, die meist in Form von Trommelbremsen an den Hinterrädern angeordnet ist, so dass bei angezogener Handbremse nur die beiden Hinterräder gebremst werden. Bei einigen High-End-Modellen ersetzte die elektronische Handbremse nach und nach die traditionelle Handbremse. Elektronische Handbremsen werden grob in zwei Typen unterteilt, die eine ist dieArt des Drahtseilziehens, das heißt, der Elektromotor ersetzt direkt das bisherige manuelle Drahtziehen. Die zweite ist dieIntegral-Bremssattel-Typd. h. die Verwendung des Elektromotors und des Verzögerungsmechanismus, um direkt auf die Bremsscheibe einzuwirken, um die Feststellbremse zu realisieren.
Traditionelle Seilhandbremse
Elektronische Handbremse
Bremskraftverstärker
Auch wenn es hydraulische Unterstützung gibt, um dem Fahrer beim Bremsen zu helfen, aber für Frauen, die nicht sehr kräftig sind, wird es im Notfall sehr gefährlich, wenn sie nicht genug Kraft haben, um auf das Bremspedal zu treten.
Der Bremskraftverstärker wird auch Unterdruckverstärker genannt, der wie eine Bratpfanne aussieht. Das Arbeitsprinzip ist sehr einfach, das heißt, der Innenraum des Verstärkers wird durch die Luftkammermembran zweigeteilt, und die Luftkammer auf der dem Bremspedal abgewandten Seite ist mit einem Rohr mit dem Ansaugkrümmer des Motors verbunden Unterdruck zu bilden. Wenn auf das Bremspedal getreten wird, tritt die Luftkammer in der Nähe des Pedals in die Atmosphäre ein, sodass die Luftdruckdifferenz der Atmosphäre verwendet wird, um die Teile des Hauptbremszylinders zu drücken, um den Effekt der Bremsverstärkung zu erzielen.
Aussehen des Bremskraftverstärkers
Das schematische Diagramm des Bremskraftverstärkers, der rote Teil ist der Unterdruckzustand. Wenn das Bremspedal getreten wird, ist der Luftdruck auf der rechten Seite der Luftkammermembran größer als auf der linken Seite, daher gibt es eine Luftdruckdifferenz.
Elektronisches Steuersystem des Bremssystems
Um die Bremssicherheit des Fahrers zu gewährleisten und den Fahrspaß zu steigern, haben die Ingenieure das Auto mit einigen fortschrittlichen elektronischen Assistenzsystemen ausgestattet.
EBA-Notbrems-Hilfssystem
Das Notbremsassistenzsystem wird verwendet, um die Bremskraft in einem Moment automatisch zu erhöhen, wenn die ECU des Bordcomputers feststellt, dass der Fahrer eine Notbremsung durchführt, um eine gefährliche Situation aufgrund unzureichender Kraft des Fahrers zu verhindern.
Wenn der vom Sensor empfangene Zeitpunkt des Loslassens des Gaspedals und des Bremsens, die Geschwindigkeit und Kraft des Bremsens den Anforderungen entsprechen, leitet die ECU sofort die Notbremsmaßnahmen ein und die Bremskraft wird in nur vollständig ausgeübt ein paar Millisekunden. Der Fahrer hat viel schneller Zeit, das Bremspedal ganz nach unten zu treten, was das kann
ABS-Antiblockiersystem
Das Antiblockiersystem. Es ist ein Automobil-Sicherheitskontrollsystem mit den Vorteilen vonAnti-Rutsch und Anti-Blockier-Schutzusw. Es ist weithin in Automobilen verwendet worden. ABS besteht hauptsächlich ausSteuergerät ECU, Raddrehzahlsensor, Bremsdruckregelgerät und Bremsregelkreis.
Während des Bremsvorgangs erhält das ABS-Steuergerät ständig das Geschwindigkeitssignal des Rads vom Raddrehzahlsensor und verarbeitet es, um festzustellen, ob das Rad zu blockieren droht. Das ist die Eigenschaft des ABS-BremsensWenn das Rad zum kritischen Punkt des Blockierens tendiert, steigt der Druck des Bremszylinders nicht mit der Erhöhung des Drucks des Hauptbremszylinders an, und der Druck ändert sich nahe dem kritischen Punkt des Blockierens.
Wenn beurteilt wird, dass das Rad nicht blockiert ist, arbeitet die Bremsdruckregelvorrichtung nicht und die Bremskraft wird weiter zunehmen; wenn beurteilt wird, dass ein Rad zu blockieren droht, sendet die ECU eine Anweisung an die Bremsdruckregelvorrichtung, den Bremszylinder und das Bremsrad zu schließen. Wenn beurteilt wird, dass das Rad blockiert und rutscht, sendet es einen Befehl an die Bremsdruckregelvorrichtung, um den Öldruck des Bremsradzylinders zu verringern und die Bremskraft zu verringern.
ESP-Elektronisches Stabilitätsprogramm
Das ESP-System ist eigentlich eine Erweiterung der Funktionen von ABS (Antiblockiersystem) und ASR (Antriebsrad-Antiblockiersystem), die als die höchste Form von Antiblockiervorrichtungen in aktuellen Automobilen bezeichnet werden können. Es besteht hauptsächlich aus Steuerbaugruppe und Lenksensor (Überwachung des Lenkwinkels des Lenkrads), Radsensor (Überwachung der Geschwindigkeit und Drehung jedes Rads), Seitenschlupfsensor (Überwachung des Zustands der Fahrzeugkarosserie, die sich um die Längsachse dreht ), Querbeschleunigungssensor (Überwachung, wenn das Auto die Zentrifugalkraft dreht) usw. Die Steuereinheit beurteilt den Fahrzustand des Fahrzeugs anhand der Signale dieser Sensoren und sendet dann Steuerbefehle aus.
Wenn plötzlich ein Hindernis vor dem Fahrzeug auftaucht, muss der Fahrer schnell nach links abbiegen. Zu diesem Zeitpunkt übermittelt der Lenksensor dieses Signal an das ESP-Steuergerät. läuft direkt auf das Hindernis zu. Zu diesem Zeitpunkt bremst das ESP-System die Hinterräder sofort dringend ab, damit die für die Lenkung erforderliche Reaktionskraft erzeugt werden kann, damit das Auto gemäß der Lenkabsicht fahren kann.
Wenn Sie auf der linken Spur, auf der das Auto nach dem Abbiegen fährt, in die entgegengesetzte Richtung lenken, besteht die Gefahr, dass das Auto übersteuert, mit so viel Drehmoment nach rechts, dass das Heck des Autos nach links ausschlägt. Zu diesem Zeitpunkt bremst das ESP-System das linke Vorderrad, das Drehmoment wird reduziert und das Auto dreht sich reibungslos.