das Abstrakte
In diesem Artikel werden die Vor- und Nachteile der verschiedenen Aufhängungssysteme, die in den meisten aktuellen Fahrzeugen verwendet werden, auf einfache Weise analysiert. Stellen Sie kurz die drei verschiedenen Aufhängungssysteme vor: MacPherson-Einzelradaufhängung, Doppelquerlenker-Einzelradaufhängung und Mehrlenker-Einzelradaufhängung.
1.McPherson-Federung
Die McPherson-Aufhängung wird im Allgemeinen an den Vorderrädern verwendet und ist heute die am häufigsten verwendete Aufhängungsform. Wie beliebt ist es? Von Wuling Hongguang bis zum Porsche 911 verwenden alle MacPherson-Fahrwerke.
Die meisten Leute denken, dass das größte Merkmal die einfache Struktur, die geringen Kosten und die schlechte Kontrolle sind, aber das ist tatsächlich nicht korrekt.Tatsächlich ist sein größter Vorteil, dass es wenig Platz einnimmt.
Manche Leute werden sagen: Was hat die Größe des Raums mit mir zu tun, wenn die Aufhängung außerhalb des Körpers angebracht ist? Dadurch kann mehr Platz für den Motorraum geschaffen und die Anordnung von Motor und Getriebe komfortabler gestaltet werden.Der Motorraum ist klein und der Sitzplatz kann größer gestaltet werden.
Als Familienauto ist der Platz natürlich wichtiger als das Handling. Sogar Miniaturautos wie QQ und BYD F0 passen in McPherson. Wenn Sie Multilinks installieren müssen, verfügen Sie wahrscheinlich nicht über eine Engine~
Mit der McPherson-Vorderradaufhängung lässt sich tatsächlich ein gutes Handling erzielen, sonst würde der Porsche 911 es nicht nutzen. Der Motor ist hinten montiert, so dass keine Rücksicht auf den Platz im Motorraum genommen werden muss.
Porsche 911-Aufhängungsstruktur
UndMcPherson kann auch viele Varianten ableiten, wie zum Beispiel die Doppelkugelgelenkaufhängung von BMW, ist eines davon.
BMW Doppelkugelgelenkaufhängung
Aber tDas größte Mankovon McPherson istdie Unvereinbarkeit von Komfort und Handhabung.
2.Doppelte Querlenker-Einzelradaufhängung
Der Doppelquerlenker kann als verbesserte Aufhängung von MacPherson angesehen werden,der einen oberen Querlenker mehr hat als der MacPherson-Typ.
Vergleich zwischen McPherson (links) und Doppelquerlenker (rechts).
Was nützt das? Es kann verschiedene Parameter des Vorderrads genauer lokalisieren, außerdem eine bessere Seitenunterstützung bieten, die Kurvenbegrenzung verbessern und eine relativ höhere Steifigkeit und Torsionsfestigkeit aufweisen.Auf der Grundlage eines hervorragenden Handlings kann also auch der Komfort berücksichtigt werden.
Der Nachteil besteht jedoch darin, dass nach dem Einbau eines oberen Querlenkerses wird mehr Platz beanspruchen, eine höhere Qualität haben undDie Kosten werden höher sein.
Aufgrund dieses Mangels des Doppelquerlenkers und der Tatsache, dass die McPherson-Aufhängung die Anforderungen der meisten Familienautos erfüllen kann, werden viele Modelle, die früher Doppelquerlenker verwendeten, wie der alte Accord und Ruiyi, beim Austausch ersetzt (Ruiyi Ersatz Es ist Atez), alles durch MacPherson-Federung ersetzt. Jetzt wird der Doppelquerlenker im Grunde nur noch bei High-End-Modellen wie Infiniti Q70L, BMW X5, Maserati President usw. verwendet.
Mehrlenker-Einzelradaufhängung
Wie der Name schon sagt, ist Mehrlenker eine Aufhängungsart, die aus vielen Pleuelstangen besteht, normalerweise drei oder mehr.
Der komplexe Multi-Link bietet Ingenieuren eine Fülle von Einstellmöglichkeiten, die die Leistung weitgehend befriedigen und verschiedene Eigenschaften anpassen könnendeAchten Sie auf das Handling und den Komfort des Fahrzeugs.Der Nachteil ist dases benötigt mehr Platz und die Design- und Abstimmungsparameter sind komplizierter und kostspieliger.
Da viele Menschen wissen, dass eine Mehrlenkeraufhängung gut ist, geben einige Hersteller in der Parametertabelle einen Namen an, der der Mehrlenkeraufhängung ähnelt, auch wenn sie keine echte Mehrlenkeraufhängung verwenden oder ein der Mehrlenkeraufhängung ähnliches Design verwenden B. das Ersetzen des Unterarms von McPherson durch zwei Spurstangen und das Hinzufügen einer Längsspurstange, auch „Multi-Link“ genannt.
