Der Toyota-Hauptzylinder wandelt die Bewegung des Bremspedals in hydraulischen Druck um. Es umfasst einen Behältertank, der Bremsflüssigkeit speichert, sowie einen Kolben und eine Pumpe, die hydraulikischen Druck erzeugen.
Es gibt zwei Arten von Hauptpumpen. Eine einzelne Hauptpumpe verwendet einen Kolben, um hydraulischen Druck an alle 4 Teilpumpen zu senden. Die Tandem-Hauptpumpe verwendet zwei Kolben, um den hydraulischen Druck getrennt an die vorderen und hinteren Radzylinder oder rechts vorne und links hinten und links vorne und rechts Hinterradzylinder zu senden. Die Tandem-Hauptpumpe ist häufiger als der einzelne Typ.
Die beiden Räder in der diagonalen Richtung der Vorder- und Hinterachse teilen sich eine Reihe von Rohrleitungen. Wenn eine Rohrleitung ausfällt, kann die verbleibende Gesamtbremskraft bei 50 % des Normalwerts gehalten werden, und das Verteilungsverhältnis der Bremskraft der Vorder- und Hinterachse bleibt unverändert. Hilft bei der Verbesserung der Bremsstabilität. Diese Art der Anordnung wird vor allem für Autos mit Motorfront- und Frontantrieb verwendet.
Die beiden Kammern des Hauptzylinders steuern die Vorderachse und die Hinterachszentrifugalbremsen. Diese Anordnung ist die einfachste und kann in Verbindung mit einrädrigen Zylindertrommelbremsen verwendet werden. Sein Nachteil ist, dass bei einem Fall von Rohrleitungen, die Vorder- und Hinterachse Bremskräfte Das zugewiesene Verhältnis zerstört wird. Diese Art der Anordnung wird vor allem für Frontmotoren und Hinterradfahrzeuge verwendet.
Entsprechend dem Zweikreis-Bremssystem wird der Bremshauptzylinder häufig im Tandem-Doppelkammersystem eingesetzt. Derzeit verwenden inländische Autos und die meisten ausländischen Autos gleichgroße Bremshauptzylinder, d.h. die Zylinderbohrungen der vorderen und hinteren Kammern des Bremshauptzylinders sind gleich, und einige ausländische Autos haben unterschiedliche Durchmesser Bremshauptzylinder, d.h. vordere und hintere Bremshauptzylinder Die Bohrungen der beiden Kammern sind nicht gleich.
Wenn die an den vorderen Hohlraum angeschlossene Bremsleitung beschädigt ist und Öl austritt, kann beim Gedrückten des Bremspedals der hydraulische Druck nur in der hinteren Kavität festgestellt werden und es gibt keinen Druck in der vorderen Kavität. Zu diesem Zeitpunkt bewegt sich der vordere Hohlraumkolben unter dem Einwirken des hydraulischen Druckunterschieds schnell an das vordere Ende des vorderen Zylinderkolbens und drückt gegen den Hauptzylinderblock. Danach kann der hydraulische Druck in der Arbeitskammer der Hinterkammer auf den für das Bremsen erforderlichen Wert erhöht werden.
Wenn die an den hinteren Hohlraum angeschlossene Bremsleitung beschädigt ist und Öl austritt, wenn das Bremspedal gedrückt wird, bewegt sich zunächst der hintere Hohlraum (erster) Kolben nach vorne, aber der vordere Hohlraum (zweiter) Kolben kann nicht gedrückt werden, da kein hydrauliker Druck in der Arbeitskammer festgestellt werden kann. Wenn der Hinterzylinderkolben jedoch den Vorderzylinderkolben direkt berührt, bewegt sich der Vorderzylinderkolben nach vorne, so dass die Vorderzylinder-Arbeitskammer den notwendigen Hydraulikdruck und die Bremsen aufstellt.
Wenn eine Schaltung im Zweikreis-Hydraulikbremssystem ausfällt, kann der Hauptzylinder noch funktionieren, aber der erforderliche Pedalhub steigt, wodurch sich der Bremsweg des Autos erhöht und die Bremseffizienz sinkt.