Seit dem Deutschen Karl Benz im Jahr 1885 das erste Einzylinder-Dreiradfahrzeug erfolgreich entwickelt hat, hat das Automobil die Entwicklung der menschlichen Gesellschaft über mehr als 120 Jahre begleitet. Als Schlüsselsicherheitssystem des Automobils wurde das Bremssystem ständig aktualisiert und mit der Entwicklung und dem Fortschritt des Automobils weiterentwickelt. Als Ausgangsherz der Arbeitsenergie des hydraulischen Bremssystems wird auch der hydraulische Hauptbremszylinder für Kraftfahrzeuge ständig weiterentwickelt und verbessert.
Abbildung 1 zeigt die Position des hydraulischen Hauptbremszylinders des gesamten Fahrzeugs. Seine Entwicklung und Änderungen erfuhren hauptsächlich den Hauptbremszylinder vom Ausgleichstyp, den Hauptbremszylinder vom Mittelventiltyp, den Hauptbremszylinder vom Plungertyp und die Antiblockierbremse für Kraftfahrzeuge. Der Entwicklungsprozess des Hauptbremszylinders des ABS-Systems hat unterschiedliche Bauformen für unterschiedliche Nutzungsanforderungen in unterschiedlichen Stadien entwickelt.
①Kompensierter Hauptbremszylinder
(So eine kurze Einführung weiter unten)
SStruktur:
Die Haupttasse ist zwischen dem Ausgleichsloch und dem Ölversorgungsloch angeordnet, die Druckkammer und die Ölversorgungskammer sind durch diese zwei Löcher verbunden, und der Hauptzylinder hat im Anfangszustand keinen Öldruckausgang.
Merkmale:
1. Die längste Nutzungsgeschichte
2. Da die Lederschale mit dem Ausgleichsloch leicht zu schneiden ist, ist die Lebensdauer gering
3. Die Druckaufbauzeit der beiden Kammern ist unterschiedlich
②Zentralventil Hauptbremszylinder
Diese Art von Hauptzylinder wurde hauptsächlich entwickelt, um mit Auto-ABS zusammenzuarbeiten. Das Layout seines Bremssystems ist in Abbildung 10 dargestellt. Es wird hauptsächlich für Autos mit Antiblockiersystem ABS verwendet.
Strukturelle Eigenschaften:
Der Zentralventil-Hauptbremszylinder wurde entwickelt und konstruiert, um die Mängel des originalen, abgedichteten Hauptbremszylinders zu beheben, der leicht zu beschädigen ist und eine relativ kurze Lebensdauer hat, insbesondere für High-End-Fahrzeuge, die mit ABS (Antiblockiersystem) ausgestattet sind System). Wenn das ABS funktioniert, muss die während des Dekompressionsvorgangs entfernte Bremsflüssigkeit wieder in den Hauptbremszylinder gepumpt werden, und der Kolben des Hauptbremszylinders bewegt sich aufgrund von Änderungen des Hydraulikdrucks im Hauptbremszylinder wiederholt hin und her, insbesondere wenn Bremsen auf einer Straße mit niedrigem Kraftschlussbeiwert. Der Bewegungsraum vonDie Hauptschale befindet sich sehr nahe am Ausgleichsloch und bewegt sich sogar am Ausgleichsloch hin und her. Die Hochdruckpulsation kann den Hauptbecher des Hauptbremszylinders leicht beschädigen, was zu einem Ausfall der Bremse führt. Dieses Produkt nimmt jedoch aufgrund der Aufhebung des Ausgleichslochs eine zentrale Ventilstruktur an, sodass diese Form der Beschädigung der Hauptlederschale eliminiert wird. Machen Sie das Fahren sicherer und zuverlässiger.
(Während diese Art von Hauptbremszylinder die Herstellungspunkte des Tandem-Doppelkammer-Hauptbremszylinders erfüllt, ist es auch erforderlich, besonderes Augenmerk auf die Größen- und Formtoleranzen der Steuerzentralen-Ventilanordnung und der Dichtfläche des Kolbenventils zu richten verhindern, dass das Mittelventil einen niedrigen Druck hat 0.02 MPa. Die folgenden Lecks, und das Zentralventil muss sich nach der Montage frei bewegen können, ohne zu blockieren. Die Dichtheit des Zentralventils ist sehr empfindlich gegenüber Abweichungen von der Sauberkeit, und die innere Sauberkeit des Hauptzylinders sollten die Anforderungen der folgenden Abbildung erfüllen, um die Dichtleistung des Zentralventils sicherzustellen )
③Kolbenbremszylinder
Strukturell:
Der Zweikammer-Hauptbremszylinder vom Plunger-Typ mit dem Ausgleichsloch am Kolben (im Folgenden als Hauptbremszylinder vom Plunger-Typ bezeichnet) ist so ausgelegt, dass er das Problem einiger Autos mit geringem Bauraum löst und den herkömmlichen Hauptbremszylinder nicht installieren kann . Es hat eine kompakte Bauweise. , Kurz und leistungsstark, seine interne Struktur ist wie die Antenne eines Fernsehgeräts, und die Teile sind ineinander verschachtelt, sodass es wie eine Antenne gedehnt und eingefahren werden kann, wodurch der axiale Platz des Produkts effektiv gespart wird, und seine Länge beträgt nur etwa die Hälfte des traditionellen Hauptbremszylinders. . Gleichzeitig kann es die Anforderungen der Fahrzeuginstallation ABS (Antiblockiersystem) und ESP (Elektronisches Stabilitätssystem) erfüllen. Er hat die unvergleichlichen Vorteile des traditionellen Hauptbremszylinders. Aufgrund der Schwierigkeit bei der Verarbeitung dieses Hauptzylinders und der Schwierigkeit des Prozesses ist der aktuelle Anwendungsbereich jedoch nicht groß, und es gibt nur sehr wenige inländische Unternehmen, die diesen Hauptzylinder derzeit herstellen. Durch die Bemühungen von fast ein oder zwei Jahren hat der Hauptzylinder dieser Struktur jedoch zunehmend den Trend gezeigt, alle anderen Hauptzylinder durch kontinuierliche Strukturoptimierung und Prozessverbesserung zu ersetzen, und ist zur bevorzugten Struktur aller Automobile geworden.
FEigenschaften:
(1) Kurze axiale Einbaulänge
Da seine Innenteile alle ineinander verschachtelt sind, kann die Länge der Baugruppe sehr kurz gemacht werden, und die Länge beträgt nur etwa die Hälfte der Länge des herkömmlichen Hauptbremszylinders.
⑵ Plunger-Hauptzylinder kann direkt mit ABS verwendet werden
Hauptbremszylinder funktioniert（Videoquelle Blogger: Thomas Schwenke）