Hauptbremszylinder, auch bekannt als&"Hauptbremszylinder GG"; und&"Bremshauptzylinder GG" sind die wichtigsten zusammenarbeitenden Teile des Bremssystems des Fahrzeugs' Sie sind auch in Luftbremshauptzylinder und Ölbremshauptzylinder nach verschiedenen Fahrzeugen unterteilt. Im Allgemeinen verwenden die meisten Hauptbremszylinder von Personenkraftwagen (wie Autos, Kleinstpassagiere usw.) Ölbremshauptzylinder, während Nutzfahrzeuge (wie Lastkraftwagen, Traktoren usw.) im Allgemeinen Hauptbremszylinder für Luftbremsen verwenden. Hauptbremszylinder.
Der Hauptbremszylinder, der eine Ölbremse verwendet, hat einen Tank zum Speichern von Bremsöl oben und einen Kolben und einen Öleinlass und -auslass im Zylinder unten. Wenn die Bremse betätigt wird, wird der Kolben durch das Bremspedal im Zylinder gedrückt und wirkt dann durch die Schubstange, um den Bremsöldruck im Zylinder auf die Bremszylinder jedes Rads zu übertragen und eine Bremsfunktion zu erzeugen. Wenn das Bremspedal losgelassen wird, wird der Ölauslass im Hauptbremszylinder geschlossen und der Öleinlass geöffnet, so dass das Bremsöl vom Bremszylinder zum Hauptbremszylinder zurückkehrt und in den ursprünglichen Zustand zurückkehrt.
Das Funktionsprinzip des Hauptbremszylinders mit Druckluftbremsen und des Hauptbremszylinders mit Ölbremsen ist grundsätzlich dasselbe. Sie fungieren beide als Ventile. Der Unterschied besteht darin, dass der Hauptbremszylinder der Ölbremse die Rückführung des Bremsöls zum Speicher nach dem Ende der Bremswirkung steuert. Im Öltank haben Fahrzeuge mit Druckluftbremse normalerweise mehrere große Luftbehälter, die am Rahmen aufgehängt sind. Nach dem Bremsen wird das Gas direkt abgelassen, sodass wir beim Bremsen großer LKWs oft laute Abgasgeräusche hören. .
Der Aufbau und das Funktionsprinzip des hydraulischen Hauptbremszylinders bilden die Grundlage für die gesamte hydraulische Bremse. Die Fehlerdiagnose des hydraulischen Bremssystems basiert auf einem tiefen Verständnis der Hauptzylinderstruktur und des Funktionsprinzips.
Die Hauptkomponenten des Hauptbremszylinders sind das Gehäuse, der Kolben, die Rückstellfeder, der abgedichtete Lederbecher und der Vorratsbehälter, die unseren üblichen Nadelrohren ähneln. Während des Bremsens drückt das Pedal den Kolben, um sich zu bewegen, und der Druck in der Arbeitskammer, der aus dem Kolben, dem abgedichteten Lederbecher und dem Gehäuse besteht, steigt an und die Bremsflüssigkeit wird in den Radzylinder abgegeben.
Die Grundstruktur der Hauptpumpe: der Kolben, der Becher, die Rückstellfeder, das Ölauslassventil, das Ölrücklaufventil und der Flüssigkeitsspeichertopf. In dem Teil des Gehäuses, der den Flüssigkeitsaufbewahrungstopf berührt, befinden sich zwei kleine Löcher: Loch A und Loch B, und am Kolben ist ein Ausgleichsloch vorgesehen.
Im freien Zustand, dh wenn die Bremse nicht gedrückt wird, kehrt der Kolben unter der Kraft der Rückstellfeder zurück, und die vordere Schale des Kolbens befindet sich zwischen dem Loch A und dem Loch B. Die Arbeitskammer vor dem Der Kolben kommuniziert mit dem Vorratsbehälter über das Loch A, und der Öldruck in der Arbeitskammer wird mit der Bremsflüssigkeit des Vorratsbehälters ausgeglichen.
Wenn die Bremse gedrückt wird, drückt das Pedal den Hauptzylinderkolben und die versiegelte Lederschale nach vorne. Wenn der Kolben und der abgedichtete Lederbecher das Loch A überqueren, wird die Arbeitskammer geschlossen, der Öldruck steigt an und die Bremsflüssigkeit wird in den Radzylinder abgelassen, um die Bremsbelagwirkung zu drücken.