1.Was ist The Brake-von-Wire (BBW)?
Das Brake-by-Wire (BBW) ist ein technologischer Fortschritt im Bremssystem, das die Bremsabsicht des Fahrers über Sensoren erkennt. Die elektronische Steuereinheit (ECU) sendet dann Ausführungsanweisungen an den Motorantrieb, um Bremsunterstützung bereitzustellen, was die Elektrifizierung und Intelligenz der Bremssteuerung ermöglicht.
Es gibt zwei Hauptlösungen für Brake-By-Wire: das elektro-hydraulische Bremssystem (EHB) und das elektro-mechanische Bremssystem (EMB). Unter anderem basiert EHB auf der bestehenden hydraulischen Bremsarchitektur, auch bekannt als „Wet Brake-by-Wire; EMB verfügt über keine hydraulische Bremsleitung, auch bekannt als „Dry Brake-by-wire“. Aufgrund der ausgereiften Technologie und Lieferkette, des Mangels an Standards und Gesetzen sowie der hohen Kosten für den anfänglichen Produktsupport sind Massenproduktionsanwendungen jedoch noch in weiter Ferne. Derzeit wird Brake-by-Wire immer noch allgemein als EHB bezeichnet.
Aufgrund der Abschwächung der Bremsunterstützung in Fahrzeugen mit neuer Antriebstechnik, die ursprünglich auf dem Siphoneffekt der Motorluftansaugung beruhte, ist eine motorbetriebene (leistungsunterstützte) Bremse-über-Kabel entstanden. Dies gilt insbesondere für reine Elektrofahrzeuge, die keinen Motor haben. Brake-by-wire gewährleistet nicht nur die Sicherheit von Fahrzeugen mit neuer Energie, sondern passt sich auch dem rasanten Fortschritt dieser Technologie an.
Untersuchungen zeigen, dass bis zur zweiten Hälfte des Jahres 2023 Brems-by--Systeme (EHB) in fast allen Neuwagen in der Entwicklung oder Produktion zum Einsatz kommen werden. Das System der elektronischen Vakuumpumpe (EVP), das entwickelt wurde, um das Problem unzureichenden oder fehlenden Vakuums zu lösen, wird bald veraltet sein. Dies bedeutet, dass die meisten Fahrzeuge mit neuer Energie in Zukunft mit Brake-by-Wire-Systemen ausgestattet sein werden. Inzwischen sind auch einige konventionelle Kraftstofffahrzeuge mit Brake-by-Wire-Systemen für intelligente Zwecke ausgestattet, wie zum Beispiel der Chery und der Tiggo. Die relevanten Informationen spiegeln die Prognose wider, dass der chinesische Inlandsmarkt für Brake-by-Wire-Systeme in den nächsten Jahren 10 Millionen Einheiten überschreiten wird.
2.In 2023,DieVerkauf von One-Box-Fahrzeugen übertroffendiesevon zwei-Kastenfahrzeugen.
EHB kann in zwei Formen unterteilt werden: diskret (Two-Box) und integriert (One-Box), je nachdem, ob es in das ESC-System integriert ist. Die Two-Box-Lösung folgt der Architektur des herkömmlichen hydraulischen Bremssystems und verwendet einen elektronischen Verstärker, um den ursprünglichen mechanischen Verstärker zu ersetzen. Dies führt zu weniger Änderungen an der Anordnung des Bremssystems und erleichtert den Austausch und die Weiterentwicklung. Daher war es das erste Modell, das in Massenproduktion hergestellt wurde.
Die Zwei-{0}}Box-Lösung öffnete die Tür für Brake{1}}by-Anwendungen, und das Tempo der technologischen Iteration und Innovation hat nie aufgehört. Dies hat zur One-Box-Lösung geführt, die den elektronischen Booster mit dem ABS/ESC-System integriert. Im Vergleich zur Two-Box bietet die One{7}}Box die Vorteile einer hohen Integration, eines geringen Platzbedarfs, eines geringen Gewichts und einer hohen Energierückgewinnungseffizienz. Es wird von der Branche sehr gelobt. Beispielsweise hat Continental Deutschland mit seiner Brake-by-Wire-Produktlinie beschlossen, die Zwei-{12}}Box zu überspringen und sich auf die Ein-{13}}-Box-Lösung zu konzentrieren.
Betrachtet man den Brake-by--Markt, so ist seit 2022 eine-Box genauso beliebt wie zwei-Boxen. Im Jahr 2023 übertrafen die Verkäufe einer-Box die Verkäufe von zwei-Boxen. Basierend auf einer umfassenden Analyse der geplanten Projekte von mehr als zehn Brake-by-Wire-Systemanbietern wurde festgestellt, dass fast alle im Jahr 2023 entwickelten neuen Modelle eine One-Box verwendet hatten. Es wird erwartet, dass das Verkaufsvolumen von One-Box im Jahr 2024 doppelt so hoch sein wird wie das von Two-Box. One-Box wird auch im EHB-Markt „führend“ sein.
3.Brake-by-Wire - Viele Teams treten gegeneinander an und der erste, der es versucht, ist der Gewinner.
Bosch war das erste Unternehmen, das 1978 das Antiblockiersystem (ABS) für Kraftfahrzeuge auf den Markt brachte. Im Jahr 2013 begann das Unternehmen mit der Massenproduktion von iBooster in Deutschland und brachte es im August 2017 im asiatisch-pazifischen Raum auf den Markt. Im Jahr 2016 produzierte die Continental AG ihr erstes Brake-by-Wire-System der -Generation, das MK C1, in Serie. In ähnlicher Weise begann ZF Ende 2018 mit der Massenproduktion seines Brake-by-Systems (IBC). Von traditionellen elektronischen Automobilbremssystemen (ABS/ESC/EPB usw.) bis hin zu Brake-by-Systemen waren internationale Autoteilegiganten, vertreten durch Bosch, Continental AG, ZF usw., immer an der Spitze der Bremssystemtechnologie und -industrie und haben die absolute Spitzenposition eingenommen schon lange auf dem Markt.
Warum und wie können lokale Unternehmen im Bereich der Online-Bremssysteme aufholen und schnell erhebliche Fortschritte erzielen? Erstens besteht aufgrund der deutlichen Zunahme unabhängiger Marken-OEMs ein beispiellos hoher und dringender Bedarf an Lokalisierung und Importsubstitution von Schlüsselkomponenten, wie z Der Aufstieg lokaler Unternehmen.;Darüber hinaus sind dank der enormen Beliebtheit von „Elektrifizierung“ und „Intelligenz“ in Automobilen Brake{4}}by-Wire-Systeme als zentraler Eckpfeiler der Energieeinsparung und Sicherheit von Automobilen zu einem heißen Thema geworden, das der Kapitalmarkt in den letzten Jahren verfolgt hat. Einerseits wurden mit Hilfe des Kapitals eine Reihe inländischer hochtechnologischer „neuer Kräfte“ mit Brake{8}}by-Wire entwickelt Es sind Systeme entstanden, wie Tongyu Automotive Technology, Nason Automotive Electronics usw., die die Führung bei der Realisierung der Massenproduktion von Two-Box in China übernahmen. Andererseits haben sich auch traditionelle Bremsenunternehmen, vertreten durch Bethel Automobile, Asia Pacific Automobile usw., und lokale Automobilunternehmen, vertreten durch BYD, Great Wall Motor usw., der Initiative von Brake-by-Wire, einem wichtigen Automobilkomponentenbereich, angeschlossen und sich aktiv daran beteiligt.
Der in den letzten Jahren anhaltende „Chipmangel“ bei elektronischen Steuerungssystemen für Kraftfahrzeuge hat zu einem Lieferengpass bei internationalen Markenteileherstellern geführt, was auch seltene Marktchancen für gut{0}}vorbereitete lokale chinesische Brake{1}}by-Unternehmen geschaffen hat, von denen die Leistung von Wuhu Bethel am auffälligsten ist-. Das erstmals von Wuhu Bethel Automobile herausgebrachte Brake-by-Wire-System (WCBS) ist das erste One{7}}Box-Produkt, das in China eingeführt wurde. Jingweida Automotive Technology übernahm die Führung bei der Erforschung und Entwicklung von Chinas erster Lösung auf Basis im Inland hergestellter Chips und machte diese Lösung zu einem weiteren wichtigen technischen Highlight der One-Box-Produkte. Es wird berichtet, dass das Produkt im vierten Quartal 2024 in Massenproduktion hergestellt wird.
Das Kfz-Brake--by--System zeichnet sich durch hohe Sicherheits- und Zuverlässigkeitsanforderungen, hohe technische Barrieren und eine hohe Marktschwelle aus. Es handelt sich um ein typisches „Three-High“-Produkt. Unvollständigen Statistiken zufolge beschäftigen sich derzeit nicht weniger als 40 lokale chinesische Unternehmen mit der Forschung und Entwicklung von Kfz-Bremssystemen -by-, aber die meisten von ihnen sind weit davon entfernt, ausgereifte Produkte herzustellen oder über Massenproduktionsmöglichkeiten zu verfügen.
Von der Forschung und Entwicklung von Kfz-Brake--by-Systemen bis hin zur großtechnischen und ausgereiften Massenproduktion ist es noch ein weiter Weg. Dies ist eine historische Chance für Chinas lokale Brake{4}}by--Unternehmen und steht gleichzeitig am Vorabend des Aufstiegs der unabhängigen Autoteileindustrie Chinas.
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