1.Was ist Brake-by-Wire (BBW)?
Brake-by-Wire (BBW) ist ein technologischer Fortschritt im Bremssystem, der die Bremsabsicht des Fahrers über Sensoren erkennt. Die elektronische Steuereinheit (ECU) sendet dann Ausführungsanweisungen an den Motorantrieb, um Bremsunterstützung bereitzustellen und so die Elektrifizierung zu ermöglichen Intelligenz der Bremssteuerung.
Es gibt zwei Hauptlösungen für Brake-by-Wire: das elektrohydraulische Bremssystem (EHB) und das elektromechanische Bremssystem (EMB). EHB basiert dabei auf der bestehenden hydraulischen Bremsarchitektur, auch bekannt als „Nassbremssystem“. von Draht'; EMB verfügt über keine hydraulische Bremsleitung, auch bekannt als „Dry Brake-by-Wire“. Aufgrund der ausgereiften Technologie und Lieferkette, des Mangels an Standards und Gesetzen sowie der hohen anfänglichen Produktunterstützungskosten sind Massenproduktionsanwendungen jedoch noch in weiter Ferne. Derzeit wird Brake-by-Wire immer noch allgemein als EHB bezeichnet.
Aufgrund der Abschwächung der Bremsunterstützung in Fahrzeugen mit neuer Energie, die ursprünglich auf dem Siphoneffekt der Motorluftansaugung beruhte, ist ein motorbetriebenes (kraftunterstütztes) Brake-by-Wire entstanden. Dies gilt insbesondere für reine Elektrofahrzeuge, die keinen Motor haben. Brake-by-Wire sorgt nicht nur für die Sicherheit von New-Energy-Fahrzeugen, sondern entspricht auch dem rasanten Fortschritt dieser Technologie.
Untersuchungen zeigen, dass bis zur zweiten Hälfte des Jahres 2023 Brake-by-Wire-Systeme (EHB) bei fast allen neuen Autos in Entwicklung oder Produktion im Einsatz sein werden. Das elektronische Vakuumpumpensystem (EVP), das entwickelt wurde, um das Problem des unzureichenden oder fehlenden Vakuums zu lösen, wird bald veraltet sein. Dies bedeutet, dass die Mehrheit der Fahrzeuge mit neuer Energie in Zukunft mit Brake-by-Wire-Systemen ausgestattet sein wird. Inzwischen sind auch einige Fahrzeuge mit konventionellem Kraftstoff für intelligente Zwecke mit Brake-by-Wire-Systemen ausgestattet, wie etwa der Chery und der Tiggo. Die entsprechenden Informationen spiegeln die Vorhersage wider, dass der chinesische Inlandsmarkt für Brake-by-Wire-Systeme in den nächsten Jahren 10 Millionen Einheiten übersteigen wird.
2.In 2023,DieVerkauf von One-Box-Fahrzeugen übertroffendiesevon Two-Box-Fahrzeugen.
EHB kann in zwei Formen unterteilt werden: diskret (Two-Box) und integriert (One-Box), je nachdem, ob es in das ESC-System integriert ist. Die Two-Box-Lösung folgt der Architektur des herkömmlichen hydraulischen Bremssystems und verwendet einen elektronischen Verstärker, der den ursprünglichen mechanischen Verstärker ersetzt. Dies führt zu weniger Änderungen an der Anordnung des Bremssystems und erleichtert den Austausch und die Weiterentwicklung. Damit war es das erste Modell, das in Massenproduktion hergestellt wurde.
Die Zwei-Box-Lösung öffnete die Tür zu Brake-by-Wire-Anwendungen, und das Tempo der technologischen Iteration und Innovation hat nie aufgehört. Daraus ist die One-Box-Lösung entstanden, die den elektronischen Booster mit dem ABS/ESC-System integriert. Gegenüber der Two-Box bietet die One-Box die Vorteile hoher Integration, geringem Platzbedarf, geringem Gewicht und hoher Energierückgewinnung Effizienz. Es wird von der Branche sehr gelobt. Beispielsweise hat sich Continental Deutschland mit seiner Brake-by-Wire-Produktlinie dafür entschieden, die Two-Box-Lösung zu überspringen und sich auf die One-Box-Lösung zu konzentrieren.
Betrachtet man den Brake-by-Wire-Markt, so sind One-Box-Modelle seit 2022 genauso beliebt wie Two-Box-Modelle. Im Jahr 2023 hatten die Verkäufe von One-Box die Verkäufe von Two-Box überholt. Es wurde festgestellt, dass fast alle im Jahr 2023 entwickelten neuen Modelle One-Box verwendet hatten, basierend auf einer umfassenden Analyse der geplanten Projekte von mehr als zehn Brake-by- Anbieter von Kabelsystemen. Es wird erwartet, dass das Verkaufsvolumen von One-Box im Jahr 2024 doppelt so hoch sein wird wie das von Two-Box. One-Box wird auch im EHB-Markt „führend“ sein.
3.Brake-by-Wire – Viele Teams treten gegeneinander an und der erste, der sich durchsetzt, ist der Gewinner.
Bosch war 1978 das erste Unternehmen, das das Antiblockiersystem (ABS) für Kraftfahrzeuge auf den Markt brachte. 2013 begann das Unternehmen mit der Massenproduktion des iBooster in Deutschland und brachte ihn im August 2017 im asiatisch-pazifischen Raum auf den Markt. produzierte sein Brake-by-Wire-System der ersten Generation, den MK C1. Ebenso begann ZF Ende 2018 mit der Massenproduktion seines Brake-by-Wire-Systems (IBC). Von traditionellen elektronischen Automobilbremssystemen (ABS/ESC/EPB usw.) bis hin zu Brake-by-Wire-Systemen, internationalen Autoteilen Giganten wie Bosch, Continental AG, ZF usw. waren schon immer führend in der Bremssystemtechnologie und -industrie und haben lange Zeit die absolute Spitzenposition auf dem Markt eingenommen.
Warum und wie können lokale Unternehmen im Bereich der Online-Bremssysteme aufholen und schnell erhebliche Fortschritte erzielen? wie Brake-by-Wire. Zweitens hat die Lokalisierung traditioneller elektronischer Bremssysteme wie ABS/ESC/EPB auch hochrelevante lokale industrielle Lieferketten und Talente gefördert und damit eine wichtige Grundlage für den Aufstieg lokaler Unternehmen gelegt.;Darüber hinaus Dank der enormen Beliebtheit von „Elektrifizierung“ und „Intelligenz“ in Automobilen sind Brake-by-Wire-Systeme als wichtiger Eckpfeiler der Energieeinsparung und Sicherheit im Automobil in den letzten Jahren zu einem heißen Thema geworden, das der Kapitalmarkt verfolgt hat .Einerseits sind mit Hilfe des Kapitals eine Reihe inländischer „neuer High-Tech-Kräfte“ mit Brake-by-Wire-Systemen entstanden, wie Tongyu Automotive Technology, Nason Automotive Electronics usw., die die Führung übernommen haben bei der Realisierung der Massenproduktion von Two-Box in China. Auf der anderen Seite haben traditionelle Bremsenunternehmen, vertreten durch Bethel Automobile, Asia Pacific Automobile usw., und lokale Automobilunternehmen, vertreten durch BYD, Great Wall Motor usw., dies getan Außerdem traten wir der Initiative „Brake-by-Wire“, einem wichtigen Automobilkomponentenbereich, bei und beteiligten uns aktiv daran.
Der anhaltende „Chipmangel“ bei elektronischen Steuerungssystemen für Kraftfahrzeuge in den letzten Jahren hat zu einem Lieferengpass bei internationalen Markenteileherstellern geführt, was auch seltene Marktchancen für gut vorbereitete lokale chinesische Brake-by-Wire-Unternehmen geschaffen hat, darunter Wuhu Bethel's Die Leistung ist am auffälligsten. Das erstmals von Wuhu Bethel Automobile veröffentlichte Brake-by-Wire-System (WCBS) ist das erste One-Box-Produkt, das in China eingeführt wurde. Jingweida Automotive Technology übernahm die Führung bei der Erforschung und Entwicklung von Chinas erster Lösung, die auf im Inland hergestellten Chips basiert Diese Lösung ist ein weiteres großes technisches Highlight der One-Box-Produkte. Es wird berichtet, dass das Produkt im vierten Quartal 2024 in Massenproduktion gehen wird.
Das Kfz-Brake-by-Wire-System zeichnet sich durch hohe Sicherheits- und Zuverlässigkeitsanforderungen, hohe technische Barrieren und eine hohe Marktschwelle aus. Es handelt sich um ein typisches „Three-High“-Produkt. Unvollständigen Statistiken zufolge beschäftigen sich derzeit nicht weniger als 40 lokale chinesische Unternehmen mit der Forschung und Entwicklung von Brake-by-Wire-Systemen für Kraftfahrzeuge, aber die meisten von ihnen sind weit davon entfernt, produzieren zu können ausgereifte Produkte oder verfügen über Möglichkeiten zur Massenproduktion.
Von der Forschung und Entwicklung automobiler Brake-by-Wire-Systeme bis zur großtechnischen und ausgereiften Massenproduktion ist es noch ein weiter Weg. Dies ist eine historische Chance für Chinas lokale Brake-by-Wire-Unternehmen und steht gleichzeitig am Vorabend des Aufstiegs der unabhängigen Autoteileindustrie Chinas.
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