Die Kupplung ist Teil des Automobilgetriebesystems, das direkt mit dem Motor verbunden ist. Es ist für das Abschalten und Kombinieren des Kraft- und Getriebesystems verantwortlich, so dass ein reibungsloser Start beim Starten des Fahrzeugs gewährleistet werden kann, dass beim Schalten ein gleichmäßiger Lauf gewährleistet ist und das Getriebesystem verhindert wird. Überlast.
1. Die Kupplung ist nicht vollständig getrennt und es ist schwierig, die Gänge zu wechseln. Nach der Inbetriebnahme kommt es nach einiger Zeit zu Fehlfunktionen.
Gründe: (1) Das Kupplungspedal und die mit dem Hauptzylinder verbundene exzentrische Stiftmutter sind lose; (2) Die Mutter der Schubstange des Hauptzylinders ist locker. (3) Die Druckplatte und die angetriebene Platte der Kupplungsantriebsplattenbaugruppe sind defekt.
Lösung: (1) Ziehen Sie die exzentrische Stiftmutter fest. (2) Stellen Sie das Spiel der Schubstangenmutter ein und ziehen Sie sie fest. (3) Durch eine neue Druckplatte oder ein neues angetriebenes Teil ersetzen.
2. Die Kupplung ist schwer, kann nicht ausgekuppelt werden und es ist schwierig, die Gänge zu wechseln
Gründe: (1) Die Luft im Zylinder ist erschöpft; (2) Das Spiel der Schubstange des Hauptzylinders ist zu groß, was den effektiven Hub des Zylinders unzureichend macht. (3) Die elastische Verformung der Zylinderhalterung ist groß, wodurch der effektive Hub reduziert wird. (4 ) Der Schweißwinkel des Kipphebels mit Kupplungsauslösung ist zu schlecht, was zu einem zu großen Unterschied im Achsabstand zwischen dem Flanschende des Verbindungszylinders und dem Gabelloch des Trennarms und dem Hub führt des Zylinders ist nicht einstellbar, was zu einem unzureichenden Federweg führt; (5) Gangschaltung Der Widerstand des Verbindungsmechanismus ist zu groß, um Widerstand zu verursachen. (6) Das Trennlager ist nicht geschmiert und das innere Loch ist gebürstet. (7) Die Hauptpumpe und die Unterpumpe stimmen nicht überein.
Lösung: (1) Evakuieren Sie die nicht entlüftete Luft. (2) Stellen Sie die Pumpendruckstange auf den effektivsten Hub ein. (3) Verstärken Sie die Unterpumpenhalterung erneut. ({{{{7}}}) Wiederschweißen, um den Winkelfehler zwischen dem Trennarm und der Mitte zu verringern. ({{7}}) Ersetzen Sie den Schaltverbindungsmechanismus. (6) Ersetzen Sie die zugehörigen Teile, die gebürstet wurden, und fügen Sie Schmieröl hinzu. (7) Ersetzen Sie die Hauptpumpe, die zum Zylinder passt.
3. Das Kupplungspedal wird immer schwerer und je mehr Sie darauf treten, desto mehr rutscht es aus
Ursache: Die Schubstange des Hauptbremszylinders ist zu weit nach unten eingestellt, so dass das Rückschlagventil des Kolbens geschlossen ist. Das Drucköl des Zylinders kann nicht zurückkommen und die Kupplungsscheibe ist in schweren Fällen durchgebrannt.
Lösung: Stellen Sie das Spiel der Schubstange neu ein.
4. Das Kupplungspedal ist am unteren Teil hart und nicht vorhanden und kann nicht getrennt werden.
Ursache: Die Zylinderschubstange ist zu weit eingestellt.
Lösung: Stellen Sie das Spiel der Schubstange neu ein.
5. Luftleckage des Zylinders
Gründe: (1) Der Luftweg ist nicht sauber und die Dichtfläche des Luftventils in der Pumpe ist durch Fremdkörper blockiert und kann nicht abgedichtet werden. (2) Die Arbeitsumgebung ist hart und der Staub zu groß, wodurch sich der Endothelring des Zylinders im Voraus abnutzt. (3) Die Hauptpumpe kehrt nicht gründlich zurück, das Rückschlagventil im Zylinder ist nicht abgedichtet.
Lösung: (1) Reinigen Sie die Fremdkörper im Zylinder, fügen Sie Schmieröl hinzu und ersetzen Sie die beschädigten Dichtungen. (2) Überprüfen und ersetzen Sie den Hauptzylinder.
6. Kein Gefühl beim Betätigen der Kupplung, keine Reaktion der Pumpe
Gründe: (1) Der Ölkreislauf ist nicht sauber und die Dichtfläche des Rückschlagventils des Hauptzylinders ist durch Fremdkörper blockiert, sodass die Hauptpumpe nicht mehr reagiert. (2) Die Pipeline ist undicht.
Lösungen: (1) Entfernen Sie Fremdkörper und ersetzen Sie beschädigte Dichtungen. (2) Reparieren Sie undichte Ölleitungen.
7. Kupplungsschlupf aus anderen Gründen
Gründe: (1) Starke Überlastung, die die Reibungskraft der Kupplungsscheibe überschreitet; (2) Der Fahrer hat lange Zeit auf das Kupplungspedal getreten oder der Straßenzustand ist schlecht, so dass sich die Kupplung im Voraus abnutzt. (3) Die Kupplungsscheibe ist defekt und die Reibungskraft reicht nach dem Erhitzen nicht aus. Eine ungleichmäßige Druckplattenkraft verursacht einseitigen Verschleiß oder Schlupf aufgrund von Fettverschmutzung.
8. Der Rücklauf des Zylinders ist langsam und die Kupplung ist nicht vollständig getrennt.
Grund: Der Durchmesser des Verbindungshauptrohrs des Hauptzylinders und des Nebenzylinders ist klein und das Trennlager ist gebürstet.
Lösung: (1) Ersetzen Sie den Schlauch durch einen Durchmesser (inneres Loch) von mindestens 6 mm. (2) Ersetzen Sie das beschädigte Trennlager, den Lagerdeckel und die damit verbundenen beschädigten Teile.