Das Funktionsprinzip des Kupplungshauptzylinders
Der Kupplungshauptzylinder wird auch Kupplungshauptzylinder genannt. Es ist die Hauptart des hydraulischen Kupplungsbetriebssystems. Nachdem das Hydrauliköl (Bremsöl) in den Hauptzylinder eingedrungen ist, drückt es den Kupplungsunterzylinder unter einwirkung des Kupplungspedals, um die Kupplung zum Arbeiten zu bringen.
Der Kupplungshauptzylinder ist der Teil, der mit dem Kupplungspedal verbunden und durch das Ölrohr mit dem Kupplungsverstärker verbunden ist. Die Funktion besteht darin, die Pedalhubinformationen zu sammeln, um die Kupplung durch die Aktion des Boosters zu trennen.
Wenn der Fahrer auf das Kupplungspedal tritt, drückt die Schubstange den Hauptzylinderkolben, um den Öldruck zu erhöhen, und tritt durch den Schlauch in den Radzylinder ein, wodurch der Radzylinderhebel gezwungen wird, die Entriegelungsgabel zu drücken und das Entriegelungslager nach vorne zu drücken. Wenn der Fahrer das Kupplungspedal loslässt, wird der Hydraulikdruck gelöst, die Auslösegabelung wird unter Einwirkung der Rückfahrfeder allmählich in ihre ursprüngliche Position zurückgebracht und die Kupplung befindet sich wieder im eingelegten Zustand.
In der Mitte des Kolbens des Kupplungshauptzylinders befindet sich ein radial längliches Durchgangsloch. Die richtungsbegrenzende Schraube verläuft durch das längliche Loch des Kolbens, um zu verhindern, dass sich der Kolben dreht. Im Kolbenloch.
Wenn das Kupplungspedal nicht betätigt wird, besteht ein Spalt zwischen der Hauptzylinder-Schubstange und dem Hauptzylinderkolben. Aufgrund der Grenzschraube, die das Öleinlassventil einschränkt, besteht ein kleiner Spalt zwischen dem Öleinlassventil und dem Kolben. Auf diese Weise kommuniziert der Ölspeicherzylinder mit dem linken Hohlraum der Hauptpumpe durch das Rohrgelenk und den Öldurchgang, das Öleinlassventil und das Öleinlassventil. Wenn das Kupplungspedal betätigt wird, bewegt sich der Kolben nach links und das Öleinlassventil bewegt sich unter der Einwirkung der Rücklauffeder relativ zum Kolben nach rechts, wodurch der Spalt zwischen dem Öleinlassventil und dem Kolben beseitigt wird.
Drücken Sie weiterhin das Kupplungspedal, der Öldruck im linken Hohlraum des Hauptzylinders wird zunehmen, und die Bremsflüssigkeit im linken Hohlraum des Hauptzylinders gelangt durch das Ölrohr in den Booster, der Booster funktioniert und die Kupplung wird gelöst.
Wenn das Kupplungspedal losgelassen wird, bewegt sich der Kolben unter Einwirkung der Feder in der gleichen Position schnell nach rechts. Da die Bremsflüssigkeit einen bestimmten Widerstand in der Rohrleitung hat, ist die Geschwindigkeit des Zurückfließens zum Hauptzylinder langsam, so dass eine bestimmte Menge im linken Hohlraum des Hauptzylinders gebildet wird. Vakuumgrad, das Öleinlassventil bewegt sich unter Der Einwirkung der Druckdifferenz zwischen der linken und rechten Ölkammer des Kolbens nach links, und eine kleine Menge Bremsflüssigkeit im Ölspeicherzylinder fließt durch das Öleinlassventil in den linken Hohlraum des Hauptzylinders, um das Vakuum auszugleichen. Wenn die ursprüngliche Bremsflüssigkeit vom Hauptzylinder in den Booster zurück zum Hauptzylinder fließt, erscheint überschüssige Bremsflüssigkeit im linken Hohlraum des Hauptzylinders, und diese überschüssige Bremsflüssigkeit fließt durch das Öleinlassventil zurück in den Ölbehälter.