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Verbraucher sagen im Allgemeinen, dass sich die Lebensdauer eines Doppelkupplungsgetriebes eigentlich auf die Lebensdauer der Kupplungsreibscheibe bezieht, denn im Vergleich zum Getriebekörper ist die Lebensdauer der Kupplung viel kürzer, und wenn es zu einem Defekt kommt, handelt es sich im Allgemeinen um einen Kupplungsfehler.
Je nach Betriebsbedingungen kann das derzeit auf dem Markt erhältliche Trockendoppelkupplungsgetriebe 50.000 Kilometer weit verwendet werden. Bei starker Belastung des Fahrzeugs kann es bei 30.000 Kilometern zu Problemen kommen. Bei reibungslosen Betriebsbedingungen kann es auch eine Lebensdauer von mehr als 100.000 Kilometern haben.
① Funktion der Kupplung
Da wie oben erwähnt die Lebensdauer der Kupplung beim Doppelkupplungsgetriebe kürzer ist als die des Getriebes, wird hier zunächst auf den Aufbau der Kupplung eingegangen.
Motor und Getriebe von ölbetriebenen Fahrzeugen benötigen einen „Verbinder“. Das Automatikgetriebe (AT) und einige stufenlose Getriebe (CVT) verwenden einen hydraulischen Drehmomentwandler. Dieser Teil überträgt die Kraft durch die Wirkung einer hydraulischen Kupplung ohne mechanische Trennung und Kombination.
Handschaltgetriebe und Doppelkupplungsgetriebe übertragen die Kraft in Form von Reibscheibendruckplatten. Die Kupplung trennt das Motorgetriebe während des Schaltvorgangs und verbindet dann beide, um die Geschwindigkeit des Übersetzungsverhältnisses anzupassen.
Darüber hinaus ist der statische Start und der Auswurfstart auch eine Aktion, bei der die Kupplung durch Trennung mit der Kombination verbunden wird.
② Was ist also der Unterschied zwischen den Kupplungen?
Lassen Sie uns die beiden Kupplungstypen klarstellen:
②-1.Reibungskupplung
Unter Trockenreibungsstruktur versteht man eine Kupplung ohne Schmierölkühlung. Beim Verbinden mit dem Schwungrad oder der Halbkupplung des Motors erzeugen Reibplatten (Kupplungsscheiben) und Druckplatten große Mengen Wärme. Dieser Teil der Wärme wird durch natürlichen Wind abgeführt.
Diese Kupplung wird in der Tat sehr häufig verwendet. Es gibt diesen Typ von MT-Schaltgetriebe und AMT-Schaltgetriebe mit elektrischer Steuerung. Der Grund dafür ist, dass dieses Design eine einfache Struktur und geringe Kosten aufweist und die Teilnahme erleichtert. In Kombination mit der Trennung der Komponenten wird die Kraftübertragung effizienter (und ja, die Übertragungseffizienz einer Trockenkupplung ist höher als die eines Kupplungstyps mit Feuchtigkeitsverhältnis).
Da beim manuellen Getriebe (MT) die Schalthäufigkeit und die Halbkupplungszeit vom Fahrer bestimmt werden und die Leistung in Verbindung mit der Geschwindigkeit vollständig vom Fahrer kontrolliert wird, können Anzahl und Grad des Verschleißes der Kupplung des manuellen Getriebes „subjektiv“ verringert werden. Hier müssen wir von einer Halbkupplung sprechen.
Die Halbkupplung wird hauptsächlich betätigt, wenn das Fahrzeug langsam startet und beschleunigt. Unter dieser Bedingung besteht keine vollständige Verbindung zwischen dem Schwungrad und der Kupplungsdruckplatte, und die Schwungraddrehzahl ist viel höher als die Kupplungsausgangswelle. Durch die Gleitreibung zwischen dem Schwungrad und der Druckplatte wird die Motorleistung auf die Ausgangswelle übertragen.
Die Notwendigkeit einer Halbkopplung ergibt sich daraus, dass die Anfahrgeschwindigkeit sehr niedrig und die Ausgangsleistung geringer als der Fahrwiderstand ist.
Wenn die Kupplung vollständig eingerückt ist, ist der Widerstand größer als die Leistung und der Motor wird zum Stoppen (Abwürgen) gezwungen.
Um richtig starten zu können, müssen Sie die Kupplung durchtreten, um den Antriebswiderstand auszugleichen. Dadurch verringert sich das Ausgangsdrehmoment des Schwungrads. Nach einem langsamen Leistungsaufbau ist jedoch ein richtiger Start möglich.
Hier ist zu erkennen, dass die Halbverbindung die Gleitreibung zwischen der Kupplungsdruckplatte und dem Schwungrad darstellt. Bei diesem Vorgang entsteht viel Wärme und die Kupplungsdruckplatte und das Schwungrad werden verbraucht.
Deshalb werden erfahrene Fahrer versuchen, die Zeit der Halbkopplung zu verkürzen oder die Halbkopplung im Bereich sehr niedriger Geschwindigkeit erfolgen zu lassen.
Um eine sanfte Anfahrbeschleunigung zu erreichen, benötigt das DCT-Doppelkupplungsgetriebe im Beschleunigungsvorgang eine lange Halbkupplungsphase.
Unter verkehrsreichen Straßenbedingungen in der Stadt befindet sich das Fahrzeug längere Zeit im langsamen Kriechgang oder im 1. bzw. 2. Gang, sodass ein Kupplungsverschleiß vorstellbar ist.
Sofern der Antriebsabschnitt nicht die meiste Zeit über reibungslos läuft, kann die Anzahl der Schalt- und Halbverbindungen verringert werden. Dies ist eine wirksame Methode, um den Verschleiß zu verringern und die Lebensdauer der Kupplung zu verlängern.
②-2.Nasslaufende Lamellenkupplung
Die Kupplungsdruckplatte ist in mehrere Gruppen unterteilt und wird durch hydraulische Steuerung angepresst und entspannt, um die Kraftübertragung bzw. das Unterbrechen der Verbindung zu ermöglichen. Eine solche Kupplung wird allgemein als nasse Mehrscheibenkupplung bezeichnet.
Dadurch wird die Ölkanal-Ölbohrung in der Hauptwelle vergrößert. Wenn sich die Kupplung mit hoher Geschwindigkeit dreht, kann das Getriebeöl durch die Zentrifugalkraft zur Kupplungsreibungsplatte verteilt werden, wodurch eine wirksame Schmierung erreicht wird.
Zweitens besitzt das Getriebeöl auch die Fähigkeit, Wärme aufzunehmen und abzuleiten. Es kann die Temperatur der Kupplungsreibungsplatte senken und den Verschleiß bei geringer Effizienz durch Windeinwirkung, wie z. B. bei langsamer Fahrt, verringern.
Herkömmliche Nassdoppelkupplungsgetriebe haben eine Lebensdauer von über 200.000 Kilometern und entsprechen damit fast dem gesamten Wartungszyklus eines Autos.
Darüber hinaus ist die Kraftübertragung im Vergleich zu einer trockenen Doppelkupplung stabiler. Bei Hochleistungsfahrzeugen ist ein Anfahren mit hoher Geschwindigkeit möglich und das Schaltspiel wird reduziert.
③ Kann man keine trockene Doppelkupplung kaufen?
Gegenwärtig werden auf dem Markt für Familienautos häufig Nass-Doppelkupplungsgetriebe sowie AT- und CVT-Getriebe verwendet, um Trocken-Doppelkupplungsgetriebe zu ersetzen. Generell wird es für ein Auto immer Modelle ohne Trocken-Doppelkupplung geben, und es kann eine vernünftige Wahl getroffen werden, um Gruben zu vermeiden.
Wenn Sie sich für das Modell nur mit trockenem Doppelkupplungsgetriebe interessieren oder aus Kostengründen ein Modell mit trockenem Doppelkupplungsgetriebe kaufen möchten, müssen Sie während des Betriebs besonders darauf achten, dass die Kupplung nicht einer hohen Belastung ausgesetzt wird.
Der Trick ist einfach: Das Auto muss weniger Teilgänge haben und die Gänge seltener wechseln.
Wie oben erwähnt, liegt der Grund für Probleme mit der trockenen Doppelkupplung darin, dass sich die Kupplung für längere Zeit in seitlicher Verbindung befindet oder wiederholt geschaltet werden muss, wodurch die Kupplungstemperatur zu hoch wird. Bei langsamer Fahrt verringert sich die Effizienz des Fahrtwindes und die Luft kann die Wärme in der Kupplung nicht abführen, was zum Durchbrennen und Versagen der Kupplung führt.
Als Autobesitzer müssen Sie also nur die oben genannten Bedingungen vermeiden. So können Sie die Lebensdauer der Kupplung verlängern.
Beispiel: Planen Sie die Route vor der Reise und vermeiden Sie verkehrsreiche Straßenabschnitte.
Der manuelle Modus wird bei niedriger Geschwindigkeit verwendet, um die Anzahl der Getriebeschaltvorgänge zu begrenzen;
Die Beschleunigung muss entschlossen erfolgen. Halten Sie das Gaspedal nicht offen, sondern lassen Sie die Kupplung innerhalb kurzer Zeit vollständig durchtreten.
Es ist zu beachten, dass sich die Lebensdauer der Kupplung zwar durch eine Änderung der Fahrgewohnheiten verlängern lässt, die Reibscheibe der Kupplung jedoch mit zunehmender Kilometerleistung dennoch verschleißt. Bei älteren Modellen mit trockener Doppelkupplung müssen die Besitzer die Kupplung daher rechtzeitig überprüfen, um Unfälle während der Fahrt zu vermeiden.
Hier ein Video zur Funktionsweise des Doppelkupplungsgetriebes(Videoquelle: Lessics
)