Neue Bremsbeläge, auf diese drei Punkte müssen Sie achten

Beim Austausch der Bremsbeläge müssen wir auf die Kanten und Ecken des Schleifens achten.

Im Allgemeinen haben Bremsbeläge in Fabriken einen geneigten Abschnitt, der allgemein als „Fase“ bezeichnet wird. Zusätzlich zu dieser „Fase“ muss die gesamte Kantenposition der Reibfläche geschliffen werden. Bei diesem Vorgang handelt es sich eigentlich um eine Geräuschanpassung. Da der alte Bremsbelag und die Bremsscheibe nach Zehntausenden von Kilometern des „Verweilens“ eine gewisse Komplementärmodellierung zueinander gebildet haben.

Mit anderen Worten: Die alten Bremsbeläge haben ihre eigenen Rillen in die Bremsscheibe gegraben. Mit bloßem Auge ist dies zwar nicht leicht zu erkennen, aber nach dem Austausch der Bremsbeläge ist ein gewisses Reibungsgeräusch zu hören. Da sie nicht zusammenpassen, ist es so, als ob man eine Nummer zu kleine Schuhe trägt. Durch das Schleifen der Kanten und Ecken, sodass die neuen Bremsbeläge vollständig in den Rillen der linken Bremsscheibe liegen, gibt es kein Geräusch und die Bremskraft ist ausreichend.

Die Frage ist also, ob die Rillen in der Bremsscheibe immer tiefer abgerieben werden. Natürlich. Generell gilt: Wenn die Tiefe 2 mm überschreitet, sollte die Bremsscheibe ausgetauscht werden.

Versuchen Sie nach dem Wechseln des Bremsbelags, nicht zu bremsen und nicht abrupt zu bremsen, da die Reibfläche des neuen Bremsbelags nicht vollständig an die Oberfläche der Bremsscheibe passt.

Die passende Fläche bestimmt direkt die Wirkung der Bremse. Da der alte Bremsbelag Spuren auf der Bremsscheibe hinterlassen hat, sind diese unter dem Mikroskop nicht gleichmäßig zu erkennen. Wenn der neue Bremsbelag eingesetzt wird, passt er sich diesen Spuren an und die Kontaktfläche wird langsam größer. Es gibt hier ein physikalisches Problem, auf das wir Sie auch hier aufmerksam machen möchten. Viele Menschen glauben, dass die Bremskraft umso größer ist, je größer der Bremsbelag ist, d. h. je größer die gesamte Reibungsfläche ist. Diese Aussage ist gemäß der Interpretation der Physik in der Oberstufe falsch, denn laut F= UN hängt die Reibung nicht von der Kontaktfläche ab.

Warum also werden bei Hochleistungsmodellen große Bremsscheiben und Bremsbeläge verwendet? Die plausiblere Erklärung dafür ist, dass die Vergrößerung der Kontaktfläche die Wärmeableitung fördert und den thermischen Dämpfungseffekt beim Bremsen verringert.

Die sogenannte thermische Dämpfung bezieht sich auf die Bremskraft. Aufgrund der intensiven Reibung zwischen Bremsbelag und Bremsscheibe entsteht Wärme, die zu einer Wärmeausdehnung des Reibmaterials des Bremsbelags führt und den Reibungskoeffizienten verringert, was wiederum die Bremsleistung beeinträchtigt.

Somit lässt sich sagen, dass die Bremswirkung umso besser ist, je größer der Bremsbelag ist, jedoch nicht zwangsläufig mehr Reibung bedeutet.

Natürlich ist Reibung an sich ein sehr kompliziertes Thema. Streng genommen hängt Reibung mit der Kontaktfläche zusammen, aus makroskopischer Sicht wird der Effekt der Kontaktfläche jedoch ignoriert.

Nach dem Austausch des neuen Bremsbelags müssen wir auf das Einfahren achten, damit Bremsbelag und Bremsscheibe möglichst schnell eine bessere Passung erreichen, um die Bremswirkung zu gewährleisten.

Im Allgemeinen ist es nach dem Einbau eines neuen Bremsbelags notwendig, mindestens 500 km vollständig einzufahren, um den neuen Bremsbelag in den optimalen Funktionszustand zu bringen.

Zuvor muss die Geschwindigkeit richtig kontrolliert werden. Bei hoher Geschwindigkeit sollten Sie die Straßenverhältnisse im Voraus gut berücksichtigen, um bei plötzlichem Bremsen die Bremskraft zu erhöhen.

Bei Regen und Schnee sollten wir besonders darauf achten, die Bremse zu betätigen und Abstand zum Auto zu halten.

Nach dem Austausch des neuen Bremsbelags ist ein leichtes ungewöhnliches Geräusch beim Bremsvorgang ein normales Phänomen. Wenn es nach dem Einfahren verschwindet, besteht kein Grund zur Sorge.

Wenn das Geräusch allerdings deutlich zu hören ist und über längere Zeit anhält, ist eine Schnellreparaturwerkstatt zu konsultieren, um festzustellen, ob die Kanten ausfransen und das Geräusch verursachen.

Wenn die Bremsbeläge mehr als dreimal ausgetauscht wurden, ist im Allgemeinen eine neue Bremsscheibe erforderlich. Natürlich sollten Sie während der Nutzung des Autos bei jedem Austausch der Bremsbeläge die Verschleißtiefe der Bremsscheibe überprüfen. Wenn sie 2 mm erreicht, sollte sie rechtzeitig ausgetauscht werden.

Wie ermitteln Sie diese Tiefe? Messen Sie mit einem Messschieber die Höhe der Randposition der unteren Bremsscheibe. Da die Randposition keinen Kontakt mit den Bremsbelägen hat, entsteht keine Reibung.

Erreicht die Randbeule eine Höhe von 2mm, sollte die Bremsscheibe ausgetauscht werden.

Wenn Sie den neuen Bremsbelag austauschen, können Sie den Lehrer um Hilfe bitten und prüfen, ob die Rücklaufposition der Bremshilfspumpe in Ordnung ist.

Wenn aus irgendeinem Grund die Rücklaufleistung der Bremspumpe, also des Hydraulikkolbens, nicht normal funktioniert, führt dies zu starkem Verschleiß der Bremsbeläge und Bremsscheiben. Das wäre ein großer Verlust.