Bei Modellen mit Schaltgetriebe ist die Kupplung ein wichtiger Bestandteil des Antriebssystems des Fahrzeugs. Es ist für das Abschalten und Verbinden der Leistung und des Motors verantwortlich.
Prinzip der Kupplung
Die Kupplung besteht aus einer Reibscheibe, einer Federplatte, einer Druckplatte und einer Abtriebswelle. Es ist zwischen dem Motor und dem Getriebe angeordnet, um das auf dem Motorschwungrad gespeicherte Drehmoment auf das Getriebe zu übertragen, um sicherzustellen, dass das Fahrzeug unter verschiedenen Fahrbedingungen auf den Antrieb übertragen wird. Die entsprechende Antriebskraft und das Drehmoment des Rades gehören zur Kategorie des Antriebsstrangs. Im Fall einer Halbverbindung kann das Leistungsaufnahmeende der Kupplung und das Leistungsabgabeende eine Geschwindigkeitsdifferenz aufweisen, dh durch die Geschwindigkeitsdifferenz, um die Übertragung einer geeigneten Leistungsmenge zu realisieren.
Die Kupplung ist in drei Arbeitszustände unterteilt, nämlich vollständiges Verriegeln ohne Drücken der Kupplung, halbes Verriegeln mit teilweisem Drücken der Kupplung und Nichtverriegeln beim Drücken der Kupplung. Wenn das Fahrzeug normal fährt, wird die Druckplatte fest gegen die Reibplatte des Schwungrads gedrückt. Zu diesem Zeitpunkt ist die Reibungskraft zwischen der Druckplatte und der Reibungsplatte am größten, und die relative Haftreibung zwischen der Eingangswelle und der Ausgangswelle bleibt erhalten, und die Geschwindigkeit der beiden ist gleich. . Wenn das Fahrzeug startet, tritt der Fahrer auf die Kupplung und die Bewegung des Kupplungspedals zieht die Druckplatte zurück, dh die Druckplatte wird von der Reibplatte getrennt. Zu diesem Zeitpunkt sind die Druckplatte und das Schwungrad völlig berührungslos und es gibt keine relative Reibung.
Der letzte ist der halbverriegelte Zustand der Kupplung. Zu diesem Zeitpunkt ist die Reibungskraft zwischen der Druckplatte und der Reibplatte geringer als der vollständig verbundene Zustand. Zwischen der Kupplungsdruckplatte und der Reibplatte am Schwungrad besteht ein Zustand der Gleitreibung. Die Geschwindigkeit des Schwungrads ist größer als die Geschwindigkeit der Abtriebswelle, und ein Teil der vom Schwungrad übertragenen Kraft wird auf das Getriebe übertragen. Zu diesem Zeitpunkt besteht eine weiche Verbindung zwischen dem Motor und den Antriebsrädern.
In der Kupplung befindet sich auch eine unverzichtbare Puffervorrichtung. Es besteht aus zwei Scheiben ähnlich einem Schwungrad. Eine rechteckige Nut ist auf die Scheibe gestanzt, und eine Feder ist in der Nut angeordnet. Beim Aufprall interagieren die Federn zwischen den beiden Scheiben elastisch miteinander, um externe Reize zu puffern. Motor und Kupplung wirksam schützen. Unter den verschiedenen Teilen der Kupplung sind die Stärke der Druckplattenfeder, der Reibungskoeffizient der Reibscheibe, der Durchmesser der Kupplung, die Position der Reibscheibe und die Anzahl der Kupplungen die Schlüsselfaktoren, die die Leistung von bestimmen die Kupplung. Je größer die Steifigkeit der Feder ist, desto höher ist der Reibungskoeffizient der Reibplatte. Je größer der Durchmesser der Kupplung ist, desto besser ist die Kupplungsleistung.