Teil 1 verpasst? [HIER hier einholen:https: // www . Brake-Zylinder . com/info/gb -21670-2008- technische testung -103032841. html] - Wir haben die Grundlagen der Kernterminologie und ABS dekodiert.Kritische strukturelle MandateUndReal-World Compliance-Haken.
🔧 4. strukturelle und funktionale Anforderungen
4.1 Bremsgeräte
4.1.1 Nicht-Negotablen
- Korrosion/AlterungWiderstand unter allen Betriebsbedingungen
- Null Asbestin Reibungsmaterialien (Global Compliance Wesentliche!)
- EMC -Immunität:Leistung nicht durch elektromagnetische Interferenzen (pro)GB/T 17619)
- Max statische Bremskrafterreichbar für Roller/Dynamometer -Tester
System |
Schlüsselanforderung |
Reale Implikation |
| Servicebremse | Steuerbare VerzögerungHandrad; arbeitet an Steigungen/Rückgängen | Fahrerzentrierte Sicherheit |
| Notbremse | Stoppt das Fahrzeug danachEinzelausfallim Servicesystem | Redundanz=LifeSaver |
| Feststellbremse | Hält das Fahrzeug einGrößer als oder gleich 8% GradientenNachanschreibung aus | Verhindert Rollaways |
💡 Für komplexe E-Control-Systeme (e . g ., automatisch bremsen):Anhang D Sicherheitsprotokolleanwenden .
4.2 Kritische Subsystemespezifikationen
🛑 gemeinsame Komponenten?
- Unabhängige KontrollenFür den Service vs . Feststellbremsen
- KEINE DESTAMATION DER DIENSTLEISTUNGBremsverbindungseffizienz im Laufe der Zeit
- FeststellbremseMuss funktionierenAuch während des Umzugs (über Service Brake Backup)
⚡ Energiespeichersysteme (hydraulisch/pneumatisch)
- Energiereserve nach der Failure: Liefern5 VollstreichstoppsNach 20 simulierten Zyklen
- Druckwarnungen: Rote Warnung bei>1,55 MPa Schaltungsdruckdifferential
- Reservoir -Sichtbarkeit: Überprüfung des Fluidspiegelsohne zu öffnenReservoir
🔋 Elektrische Regenerative Bremsung (RBS)
| Typ | Aktivierungsmethode | Kritische Einschränkungen |
| A | Nur Beschleunigerpedal/neutral | Niemals Teil des Dienstbremssystems |
| B | In die Servicebremse integriert | Einzelsteuergerät; immun gegen Gangwechsel |
⚠️ RBS -Typ -B -Fehler AuslöserGelbe Dash -Warnungenper 4.2.21.1.2
🚨 Alarmsysteme - Der "Motor" des Fahrzeugs auf Bremsen prüfen "
1. Rote Signale(sofortige Handlung):
- Flüssigkeitslecks • Schaltungsausfälle • Traktionsbatterie< OEM voltage threshold
- Regel: Muss beleuchtenVor der Bremsanwendungwährend des Scheiterns
2.Gelbe Signale(Inspektion erforderlich):
- Pad -Verschleiß • ABS -Sensorfehler • RBS -Abbau
3.Hörer Warnungenobligatorisch, wenn auch rotes Licht allein unzureichend
🔧 Verschleiß- und Wartungssicherungen
- Automatische EinstellungFür Service Bremsnutzung (Post-High-Temp-Test)
- Visuelle/Audio -Verschleißindikatorenfür Reibungsmaterialien
- Werkzeugfreie Inspektionüber Zugangsanschlüsse (Radentfernung erlaubt)
⚙️ Hydrauliksystemgebote
- Reservoir Volumen= Flüssigkeit benötigt vonNeue Pads → vollständig abgenutzt
- Beschriftung: Bremsflüssigkeitsqualität (GB 12981) + Symbole (GB/T 14168) Innerhalb von 100 mm von Kappe
- Fehlerreaktion: Druckverlust aktiviert aktiviertrote Alarms bis zur Zündung aus
🔌 Elektronisch gesteuerte Bremsen-Make-or-Break-Details
- 40 ms Toleranz: Übergangsfehler dürfen die Leistung nicht beeinflussen
- Niederspannungsszenarien: Rote Alarm, wenn die Batterie keine Notbremsung aufrechterhalten kann
- Feststellbremse Standard: Mechanischer Fallback, wenn die Elektronik ausfällt (Größer als oder gleich 8% Grade Hold)
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