Bremsfading-Test

Die Konstanz der Bremsleistung ist einer der Indikatoren zur Beurteilung der Bremsleistung eines Fahrzeugs. Es bezieht sich hauptsächlich auf die Eigenschaft eines Fahrzeugs, seine Bremswirkung im kalten Zustand unter Bedingungen wie hoher Geschwindigkeit und hoher Intensität beim Bremsen, kontinuierlichem Bremsen auf langen Gefällestrecken und beim Fahren durch Wasser beizubehalten. Diese Leistung wird hauptsächlich durch die Beständigkeit gegen Ausbleichen durch Hitze und durch Ausbleichen durch Wasser ausgedrückt.

Beim Bremsen des Fahrzeugs wird die kinetische Energie des Fahrzeugs von den Bremsen in Wärmeenergie umgewandelt und absorbiert, wodurch sich das Reibmaterial der Bremsen erwärmt. Durch diese Erwärmung verringert sich der Reibungskoeffizient, was zu einer Verschlechterung der Bremsleistung führt. Daher wird gemäß den nationalen Standards ein Bremsen-Hitzefading-Test, auch Typ-I-Test genannt, durchgeführt.

Der Test wird nacheinander in den folgenden Schritten durchgeführt:Bremsenerwärmungsprozess, Leistungstest im heißen Zustand, UndWiederherstellungsleistungstest.

Führen Sie im höchsten Gang zwei Tests vom Typ 0 mit der in Tabelle 6-3 angegebenen Anfangsgeschwindigkeit V1 durch, um die Steuerkraft oder den Leitungsdruck zu bestimmen, die erforderlich sind, um eine Verzögerung von 3 m/s² zu erreichen, wenn das Fahrzeug steht voll beladen. Es sollte außerdem bestätigt werden, dass die Fahrzeuggeschwindigkeit innerhalb des vorgegebenen Zeitintervalls Δt von vv auf vv reduziert werden kann.

Anschließend wird bei einer Fahrzeuggeschwindigkeit von vv mit der ermittelten Kraft abgebremst, so dass eine durchschnittliche Verzögerung des Fahrzeugs von 3 m/s² erreicht wird. Die Bremsung wird aufgehoben, wenn die Geschwindigkeit auf V2 sinkt. Das Fahrzeug soll mit dem günstigsten Gang schnell wieder in V1 zurückkehren und die höchste Ganggeschwindigkeit V1 muss für mindestens 10 Sekunden beibehalten werden. Anschließend wird erneut gebremst, wobei sichergestellt wird, dass der Zeitabstand zwischen den beiden Bremsvorgängen Δt beträgt. Ein Zeitmessgerät sollte beim ersten Bremsvorgang starten oder zurücksetzen.

Wiederholen Sie den oben beschriebenen Vorgang „Bremse-Löse-Bremse“, wie in Tabelle 1-1 angegeben.

Bei Fahrzeugen, die mit elektrischen regenerativen Bremssystemen ausgestattet sind, muss der Ladezustand der Leistungsbatterie zu Beginn der Prüfung sicherstellen, dass die vom regenerativen Bremssystem erzeugte Bremskraft den durch die Systemkonstruktion garantierten Mindestwert nicht überschreitet.

Tabelle 1-1 Testbedingungen für die Bremsheizung

Notiz:Vmax bezieht sich auf die bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs; Δt gibt den Zeitabstand zwischen dem Beginn einer Bremsung und dem Beginn der nächsten Bremsung an.

Nach dem letzten Bremsvorgang im oben genannten Bremsheizvorgang kann die Warmbremsleistung der Betriebsbremsanlage gemessen werden. Das Fahrzeug sollte bei ausgekuppeltem Triebwerk sofort auf die Testgeschwindigkeit vom Typ 0 beschleunigen, und die durchschnittliche angewendete Steuerkraft darf die Steuerkraft, die tatsächlich beim vollbeladenen Test vom Typ 0 verwendet wurde, nicht überschreiten.

Unter Bedingungen, bei denen kein Radblockieren auftritt, darf die Leistung im heißen Zustand nicht geringer sein als:

60 % der tatsächlichen Leistung, die im voll ausgelasteten Typ-0-Test erreicht wurde.

75 % der spezifizierten Leistung im Typ-0-Test (80 % für Nutzfahrzeuge).

Bei Fahrzeugen, die mit elektrischen regenerativen Bremssystemen ausgestattet sind, sollte zum Vergleich auch ein Bremstest im kalten Zustand mit der gleichen Geschwindigkeit wie der Test im heißen Zustand durchgeführt werden. Der Ladezustand der Leistungsbatterie muss auf ein angemessenes Niveau eingestellt werden, um sicherzustellen, dass die vom regenerativen Bremssystem erzeugte Bremskraft nahe an der im Heißzustandstest beobachteten liegt.

Wenn ein Fahrzeug unter der Steuerkraft des Typ-0-Tests 60 % der Testleistung des Typs 0 erreicht, aber die spezifizierte Leistung von 75 % nicht erreicht, ist eine höhere Steuerkraft von höchstens 500 N erforderlich (700 N für Nutzfahrzeuge) kann zur weiteren Durchführung des Heißzustandstests angewendet werden. Beide Testergebnisse sollten im Testbericht festgehalten werden.

Führen Sie nach dem Leistungstest im heißen Zustand sofort vier Feststellbremsungen mit einer durchschnittlichen Verzögerung von 3 m/s² aus einer Geschwindigkeit von 50 km/h und eingeschaltetem Aggregat durch. Zwischen dem Beginn jedes Bremsvorgangs ist eine Distanz von 1,5 km zulässig. Nach jedem Bremsvorgang soll das Fahrzeug in kürzester Zeit sofort auf 50 km/h beschleunigen und diese Geschwindigkeit bis zum nächsten Bremsvorgang beibehalten.

Beschleunigen Sie am Ende des Wiederherstellungsprozesses sofort auf die Testgeschwindigkeit des Typs {{0}} und messen Sie die Wiederherstellungsleistung des Betriebsbremssystems bei ausgekuppeltem Aggregat unter Verwendung einer durchschnittlichen Steuerkraft, die die des entsprechenden nicht übersteigt Typ-0-Test.

Die Wiederherstellungsleistung darf nicht weniger als 70 % des Typ-0-Testergebnisses bei ausgeschalteter Leistungseinheit betragen und darf 150 % nicht überschreiten.

Bei Fahrzeugen, die mit elektrischen regenerativen Bremssystemen ausgestattet sind, sollte der Wiederherstellungstest unter Bedingungen durchgeführt werden, bei denen keine regenerativen Bremskomponenten am Bremsvorgang beteiligt sind.

Lassen Sie die Bremse auf Umgebungstemperatur abkühlen und stellen Sie sicher, dass die Bremsen nicht klemmen. Prüfen Sie bei Fahrzeugen mit automatischem Verschleißausgleich, ob sich die Räder frei drehen können, nachdem die heißeste Bremse auf 100 Grad abgekühlt ist.

Der Schlüsselindikator für die Bewertung der Widerstandsfähigkeit einer Bremse gegenüber Hitzeschwund ist die Schwundrate der Bremswirkung, definiert als:

Wenn die Bremsen Wasser ausgesetzt sind, bildet sich auf der Bremsoberfläche ein Wasserfilm, der den Reibungskoeffizienten und damit die Bremsleistung verringert – dieses Phänomen wird Water Fade genannt. Beim Wasserfading-Bremsentest wird der Widerstand gegen Wasserfading beurteilt und die Leistung anhand der Fading-Rate bewertet. Eine geringere Fading-Rate bei gleicher Bremsleistung deutet auf einen stärkeren Widerstand gegen Wasserfading hin.

Figur1-3zeigt einen Personenkraftwagen, der einem Wasserausbleichtest unterzogen wird.

Testverfahren

Das Grundkonzept und die operativen Kernpunkte des Wasserfading-Tests ähneln denen des Bremshitzefading-Tests. Es besteht aus drei Schritten: dem Basistest, dem Wasserimmersionstest und dem Erholungstest.

Anfängliche Bremsgeschwindigkeit: 30 km/h;

Endgeschwindigkeit: 0;

Bei Fahrzeugen mit einer maximalen Gesamtmasse kleiner oder gleich 3500 kg sollte die Bremsverzögerung 4,5 m/s² betragen.

Bei Fahrzeugen mit einer maximalen Gesamtmasse > 3500 kg sollte die Bremsverzögerung 3,0 m/s² betragen.

Die anfängliche Bremstemperatur darf 90 Grad nicht überschreiten und das Fahrzeug führt drei Bremsvorgänge aus. Messen Sie während des Tests die Bremsverzögerung, die Bremspedalkraft oder den Bremsleitungsdruck sowie die anfängliche Bremsentemperatur.

Fahren Sie das Testfahrzeug so in eine Wasserrinne, dass die Wassereintauchtiefe den Radradius übersteigt, um sicherzustellen, dass die Bremsen im bremsfreien Zustand bleiben. Fahren Sie dann mit dem Fahrzeug 2 Minuten lang mit einer Geschwindigkeit von weniger als 10 km/h durch den Wassertrog hin und her und verlassen Sie den Wassertrog.

Der Wiederherstellungstest wird 1 Minute nach dem Verlassen des Wassertrogs durch das Fahrzeug durchgeführt.

Anfängliche Bremsgeschwindigkeit: 30 km/h;

Endgeschwindigkeit: 0.

Bei Fahrzeugen mit einer maximalen Gesamtmasse kleiner oder gleich 3500 kg sollte die Bremsverzögerung 4,5 m/s² betragen.

Bei Fahrzeugen mit einer maximalen Gesamtmasse > 3500 kg sollte die Bremsverzögerung 3,0 m/s² betragen.

Die Abkühlgeschwindigkeit beträgt 30 km/h und die Bremsintervallstrecke 500 m. Notieren Sie während des Tests die Bremspedalkraft, den Bremsleitungsdruck und die Bremsverzögerung.

Messen Sie während des Tests die Bremsverzögerung und zeichnen Sie entweder die Bremspedalkraft oder den Bremsleitungsdruck auf. Berechnen Sie die Fading-Rate, um den Widerstand der Bremse gegenüber Wasserfading zu bewerten.

Notiz: Dieser Text ist ein Auszug aus dem Lehrbuch „14. Fünfjahresplan“.Erprobung von Fahrzeugen mit neuer Energie, herausgegeben vom Ministerium für Industrie und Informationstechnologie Chinas. Das Buch kann als Lehrbuch für Disziplinen wie Fahrzeugtechnik, neue Energiefahrzeuge, Verkehrstechnik und verwandte Bereiche der Hochschulbildung dienen und kann auch als Nachschlagewerk für Forscher, Ingenieure und Führungskräfte verwendet werden.

Herausgeber: China Machine Press
Autor: Zhang Daisheng