*Manuelle Einstellung:
Die Anpassungsmethoden sind grundsätzlich die folgenden:
1. Stellen Sie das Spiel ein, indem Sie den Einstellnocken gegen die Bremsbacke drehen.
2. Stellen Sie das Spiel ein, indem Sie die Einstellmutter drehen, die sich an der Endfläche des Stützblocks oder des Radzylinders anlehnt, um die Schraube und die angeschlossene Schubstange anzutreiben und eine axiale Verschiebung vorzunehmen.
3. Stellen Sie das Spiel ein, indem Sie die Schraube oder Mutter an der einstellbaren Schubstange zwischen dem primären und dem sekundären Kragenhuf drehen, um die Länge zu ändern.
4. Stellen Sie den Spalt ein, indem Sie die Mutter an der einstellbaren Feststellbremsstange drehen, um ihre Länge zu ändern.
*Automatische Regelung:
Die Spalt-Selbsteinstellvorrichtung kann in zwei Typen unterteilt werden: Einmaleinstellungstyp und Stufentyp. Sobald die Einstellvorrichtung jedes Mal bremst, kehrt der Spalt in der Bremse automatisch auf den voreingestellten Wert zurück. Die Stufenvorrichtung muss mehrere Bremsen bestehen, bevor sie beim Betätigen oder Lösen der Bremse beseitigt wird.
Der übermäßige Spalt der Bremse wird nicht vollständig durch den Verschleiß des Reibungspaars verursacht, sondern umfasst auch den Spalt, der durch die Wärmeausdehnung der Bremstrommel und die elastische Verformung des Schuhs und der Nabe verursacht wird. Die Selbsteinstellvorrichtung für einmalige Lücken beseitigt jedoch immer übermäßige Lücken entsprechend den tatsächlichen Bedingungen der Bremse zu diesem Zeitpunkt. Wenn zu diesem Zeitpunkt eine übermäßige thermische und mechanische Verformung auftritt, überschreitet der resultierende Spalt den eingestellten Spalt. Nachdem die Verformung beseitigt ist, blockiert die Bremse oder blockiert sogar. Um dieses Phänomen von&"Übereinstellung GG" zu vermeiden, sollte eine selbsteinstellende Vorrichtung vom Stufentyp verwendet werden.